Водители LagRide, платформы электронного вызова такси, поддерживаемой правительством штата Лагос, протестуют против запрета, лишившего их возможности подбирать пассажиров в международном аэропорту Мурталы Мухаммеда. Они заявляют, что сталкивались с притеснениями и вымогательством со стороны агентов администрации аэропорта.

Подбор пассажиров в аэропорту — важный канал заработка для водителей e-hailing, а правила коммерческой перевозки пассажиров в терминалах устанавливаются администрациями аэропортов, а не самими платформами — это разделение напрямую определяет, где водители могут зарабатывать.

В заявлении, подписанном товарищем Оримикоей от имени сообщества капитанов Lagride, водители сообщили, что, несмотря на уплату сбора в размере 50 000 найр, сотрудники администрации аэропорта по-прежнему усложняют им жизнь притеснениями, блокировкой автомобилей и сомнительными денежными сборами.

Водители заявили, что вопрос вышел за рамки простого разногласия между операторами аэропорта и водителями e-hailing и превратился в серьёзную проблему справедливости, прозрачности, подотчётности и защиты законных средств к существованию трудолюбивых нигерийских водителей.

«На протяжении месяцев капитаны Lagride продолжают сталкиваться с ситуациями, когда им разрешают высаживать пассажиров в MM1, но при попытке подобрать пассажиров они сталкиваются с препятствиями, ограничениями или принудительными мерами. Это ставит фундаментальный вопрос: почему легальное транспортное средство e-hailing может заехать в аэропорт, чтобы высадить пассажира, но ему запрещают заехать, чтобы подобрать другого пассажира?» — говорится в заявлении.

Товарищ Ивиндойе Стивен, spokesperson Объединённого профсоюза транспортных работников на базе приложений Нигерии (AUATON) и сам капитан LagRide, выступил с критикой компании из-за притеснений и общих проблем, с которыми её водители сталкиваются в аэропорту. По его словам, Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) ввело общий запрет на операции e-hailing, и, поскольку LagRide — бизнес при поддержке государства, именно компания должна вести переговоры.

«Если руководство LagRide хочет, чтобы мы там подбирали пассажиров, именно оно должно пойти в FAAN, провести переговоры получить место для своих автомобилей. Некоторые из нас поднимали этот вопрос на встрече заинтересованных сторон с их руководством, но они его не рассмотрели. Аэропорт — федеральная собственность, а LagRide подчиняется правительству штата Лагос через Ibile Holdings, коммерческое подразделение правительства. Оба правительства должны провести переговоры», — сказал он.

LagRide заявляет, что создаёт «организованный» доступ для водителей

Отвечая на запрос Technext, LagRide сообщила, что знает о некоторых проблемах, поднятых капитанами, и понимает, насколько важны для них поездки в аэропорт. Компания отметила, что рынок аэропортовых перевозок жёстко регулируется, с особыми требованиями к коммерческому подбору пассажиров и операциям.

В связи с этим LagRide заявила, что работает над решением вопроса на институциональном уровне, а не перекладывает на отдельных капитанов самостоятельно ориентироваться в сложностях работы аэропорта, и заключила партнёрство, которое введёт организованный процесс для водителей.

«Мы рады, что недавно заключили партнёрство, которое решит эту проблему и создаст организованную возможность для капитанов LagRide участвовать в рынке аэропортовых перевозок. По мере реализации мы сообщим им об операционной структуре и требованиях», — сообщил представитель компании Technext.

Компания не раскрыла условия этого соглашения, в том числе что организованный процесс будет требовать от водителей, сколько будет стоить участие и как он будет сочетаться с общим запретом FAAN на операции e-hailing.

Компания отметила, что для многих гостей поездка из аэропорта — это первое реальное знакомство с Лагосом, поэтому важно, чтобы LagRide была должным образом представлена на главных въездах в город, особенно в аэропортах. Она добавила, что цель развернуть на дорогах до 1 000 капитанов сопряжена с ответственностью создавать больше возможностей для заработка, что, по её словам, означает выстраивание корпоративных партнёрств, расширение клиентской базы, улучшение технологий и выход на такие рынки, как аэропортовые перевозки.

«Партнёрство с аэропортом — часть этой более широкой стратегии. Мы хотим, чтобы прибывающие в Лагос имели доступ к безопасной, профессиональной и по-настоящему лагосской платформе мобильности, одновременно обеспечивая, чтобы наши капитаны получали выгоду от экономических возможностей, создаваемых растущими деловым и туристическим секторами города», — сказал представитель.

Что касается платежа в 50 000 найр, LagRide заявила, что не знает ни об одном таком платеже капитанов за доступ в аэропорт, и что компания не санкционировала и не координировала его. Она добавила, что её капитаны обладают сильным предпринимательским мышлением и могут самостоятельно искать возможности, которые, по их мнению, улучшат их бизнес или откроют доступ к определённым рынкам.

Кому достались описываемые водителями платежи и на каком основании, остаётся неясным, что сохраняет главный пункт разногласий между сторонами открытым даже по мере продвижения партнёрства к реализации.

LagRide ранее заявляла, что её водители «получают достаточно работы, чтобы зарабатывать 1 миллион найр в месяц».