Корейские судостроители обозначили планы возрождения верфей США через проектирование, автоматизацию и обучение

в новостях судостроения 28/07/2026

Американские верфи вскоре начнут в полной мере внедрять технологии проектирования судов, автоматизации и производственных операций, накопленные корейскими судостроителями за более чем полвека. 23-го числа по местному времени Hanwha Ocean, HD Hyundai и Samsung Heavy Industries объявили о 15 проектах сотрудничества в судостроении в США, приурочив это к открытию Корейско-американского центра судостроительного сотрудничества в Вашингтоне, D.C. По мере того как рамки сотрудничества становятся более конкретными — от проектирования судов и военных кораблей до модернизации существующих верфей и строительства новых — более четкими становятся и очертания локального бизнеса в США.

Соединенные Штаты ясно дали понять, что будут оценивать результаты сотрудничества по числу судов, фактически построенных на месте. Министр торговли США Howard Lutnick заявил: “It does no good if we only talk,” добавив: “Ultimately, we will evaluate this center by the simple figure of the ‘number of ships built in the United States’ that Korea and the United States produce together through cooperation.”

По этому критерию Hanwha Ocean и HD Hyundai имеют относительно конкретные направления, которые могут привести к строительству в США. Опираясь на Hanwha Philly Shipyard Inc., Hanwha Ocean может ориентироваться не только на коммерческие суда США, но и на строительство вспомогательных военных судов и модулей для военных кораблей. Hanwha также участвует в проекте концептуального проектирования судна следующего поколения для логистической поддержки ВМС США в качестве субподрядчика.

HD Hyundai, который ищет местную верфь, совместно строит контейнеровозы с Edison Chouest Offshore (ECO), американской группой, специализирующейся на судах поддержки офшорных работ, и продвигает сотрудничество по судам следующего поколения для логистической поддержки с Huntington Ingalls, крупнейшим американским оборонным судостроителем. В отличие от этого, Samsung Heavy Industries, не имеющая собственной верфи в США и все еще находящаяся на стадии проектирования и сотрудничества по проектам ВМС США, расширяет свою локальную бизнес-базу за счет использования автоматизации для новых верфей и технологий для судов-бункеровщиков LNG (сжиженного природного газа) и автономных судов.

Hanwha ускоряет проектирование стратегического транспортного судна; HD Hyundai нацелен на модернизацию верфей США

Hanwha Ocean использует это сотрудничество как трамплин для выхода на рынок нового строительства военных кораблей США. Компания совместно с Leidos Gibbs & Cox будет проектировать глобальное стратегическое транспортное судно, которое в мирное время будет выполнять функции коммерческого логистического судна, а в чрезвычайных ситуациях — перевозить войска и материальные средства. После подписания всеобъемлющего меморандума о взаимопонимании (MOU) в апреле компании в тот же день подписали контракт на профессиональные услуги, перейдя к фактическим проектным работам. План состоит в том, чтобы объединить судостроительные технологии Hanwha Ocean для боевых кораблей с производственной базой Hanwha Philly Shipyard Inc. и добиваться заказов от США и их союзников.

HD Hyundai, в свою очередь, сосредоточился на модернизации существующих верфей США и переводе производственных систем в цифровой формат. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, промежуточная холдинговая компания судостроительного бизнеса, проведет диагностику объектов и процессов Fraser Industries, которая строит и ремонтирует суда вдоль Великих озер, и предложит меры по автоматизации и модернизации. Совместно с Siemens компания разработает цифровую модель верфи для применения на американских верфях. Этот метод объединяет данные о проектировании, производстве, закупке комплектующих и контроле качества на трехмерной платформе и заранее проверяет процессы на виртуальной верфи, чтобы сократить задержки строительства и переделки. Компания планирует расширить и коммерциализировать эту цифровую модель верфи для судостроительных площадок в США и за их пределами.

HD Hyundai Samho также расширила рамки сотрудничества до портовой инфраструктуры, поставив оператору порта Tacoma четыре современных портовых крана. Представитель HD Hyundai заявил: “Ultimately, to build ships directly in the United States, we are continuing to look for local shipyards.”

Samsung Heavy делает ставку на роботизированную автоматизацию и технологии LNG-судов

Samsung Heavy Industries выбрала стратегию, в которой меньше акцентируется немедленное получение локальной производственной базы и больше — создание производственных систем для новых верфей США и проектирование специализированных LNG-судов. На “Port Alpha”, верфи следующего поколения, которую американская компания автономных судов Saronic Technologies строит в Brownsville, Texas, при инвестициях более чем на $3 billion (about 4.4 trillion won), ожидается применение технологий автоматизации и производственных операций Samsung Heavy Industries. Компании будут совместно исследовать технологии автономной навигации и искусственного интеллекта (AI), а также вместе строить роботизированную производственную инфраструктуру.

В сегменте коммерческих судов роли были разделены с местной верфью. Samsung Heavy Industries предоставила проектные решения и LNG-технологии, а Conrad Shipyard занималась строительством для совместной разработки LNG bunkering vessel объемом 12,000 cubic meters. Судно получило базовое одобрение проекта от American Bureau of Shipping (ABS), завершив проверку проектных решений для локальных заказов.

Чтобы сотрудничество Korea-U.S. “MASGA (Make American Shipbuilding Great Again)” привело к фактическому строительству судов, необходимо одновременно создать квалифицированную рабочую силу и цепочку поставок оборудования. Samsung Heavy Industries совместно с Vigor Marine Group создаст центр для обучения сварщиков и маляров, а также внедрит обучение с использованием Virtual Reality (VR) и Augmented Reality (AR).

Hanwha Ocean также планирует построить систему подготовки кадров совместно с местными образовательными учреждениями, сосредоточив ее вокруг Hanwha Philly Shipyard Inc., и расширить участие американских производственных компаний в цепочке поставок судостроительного оборудования. Роль корейских компаний расширяется за пределы предоставления технологий и охватывает проектирование, производство и общее развитие кадров и цепочек поставок.

От заявлений к исполнению… ключевым фактором остается институциональная поддержка

Представители отрасли считают, что MASGA входит в полноценную фазу исполнения, выходя за рамки общего заявления о сотрудничестве. Многие проекты все еще находятся на стадии MOU или совместной разработки, однако цели уже сузились до конкретных верфей, судов и производственных технологий. Следующий шаг заключается не столько в объявлении сотрудничества, сколько в согласовании промышленной базы, разрешительных процедур и готовности верфей, чтобы проекты могли перейти от проектирования и планирования к реальной поставке.

Ключевым вопросом на ближайшее время остается институциональная основа, которая свяжет технологии и инвестиции корейских компаний с реальными заказами. Для военных судов США принципом остается строительство на американских верфях, а иностранные компании должны иметь отдельные системы безопасности для участия в засекреченных проектах. Закон “SHIPS for America Act”, который предусматривает финансовую и налоговую поддержку заказов на коммерческие суда и упрощение процедур получения разрешений, по-прежнему находится на рассмотрении в Конгрессе США.

Представитель отрасли сказал: “There are limits to what can be achieved with Korean companies’ technology provision alone,” добавив: “The U.S. government’s support for stable order volumes, investment incentives, and swift permitting — and how quickly U.S. shipyards applying Korean technology can deliver their first ship — will determine MASGA’s success or failure.”

Source: ChosunBiz