Корейский регистр (KR) выпустил новую техническую информацию, чтобы помочь морской отрасли подготовиться к более строгим требованиям ИМО, регулирующим устройства передачи лоцманов — оборудование, используемое для безопасного перемещения лоцманов на суда и с судов. Обновлённые требования вступают в силу 1 января 2028 года.

KR разработал это руководство в сотрудничестве с Корейской ассоциацией морских лоцманов (KMPA), учитывая непосредственный опыт лоцманов, сталкивающихся с опасностями при посадке на суда в открытом море. Данное руководство является последним в серии публикаций классификационных обществ, призванных преодолеть разрыв между нормотворчеством ИМО и практической реализацией на борту судна, предоставляя судовладельцам и верфям время для адаптации конструкций и программ технического обслуживания до вступления требований в силу.

Устройства передачи лоцманов — включающие лоцманские трапы, поручни, точки крепления и лебёдки, используемые для подъёма и опускания трапа, — являются критически важным оборудованием безопасности. Поскольку лоцманы полностью полагаются на эти системы при перемещении между движущейся лоцманской лодкой и судном, зачастую в условиях волнения моря и ограниченной видимости, даже незначительные конструктивные или монтажные дефекты могут привести к серьёзным авариям. Посадка лоцмана на судно давно признана одной из самых опасных рутинных операций в морском судоходстве, причём инциденты повторяются несмотря на существующие требования SOLAS.

Для решения этих проблем безопасности Комитет по безопасности на море ИМО 26 июня 2025 года принял поправки к Положению V/23 SOLAS наряду с новым обязательным стандартом эксплуатационных характеристик устройств передачи лоцманов посредством резолюций MSC.572(110) и MSC.576(110). Поправки основаны на случаях аварий и анализе их причин, составленном Международной ассоциацией морских лоцманов (IMPA), которая на протяжении длительного времени проводит кампании по безопасности, документируя несоответствующие требованиям установки лоцманских трапов по всему мировому флоту. Новая нормативная база направлена на снижение выявленных рисков и повышение общей надёжности устройств передачи лоцманов.

В соответствии с пересмотренными требованиями будет усилен ряд ключевых конструктивных стандартов. Минимальная разрывная прочность для точек крепления, используемых для фиксации лоцманского трапа, будет повышена, а требования, регулирующие расположение палубных поручней, будут пересмотрены. Кроме того, новое требование к минимальному диаметру будет применяться к барабанам лебёдок, которые также должны быть оснащены утопленной точкой крепления.

Пересмотренные конструктивные требования применяются к устройствам передачи лоцманов, установленным 1 января 2028 года или позднее. Для судов с существующими устройствами, установленными до этой даты, соответствие, как правило, потребуется при первом осмотре, проводимом 1 января 2029 года или позднее. Суда, не сертифицированные по SOLAS, должны выполнить требования до 1 января 2030 года. Поэтапный график отражает практическую реальность, согласно которой модернизацию всего флота необходимо осуществлять поэтапно в рамках запланированных циклов докования.

KR рекомендует судовладельцам и судостроительным верфям начать пересмотр спецификаций для новых судов и планов модернизации задолго до даты внедрения. Даже новые суда, запланированные к сдаче до 2028 года, могут потребовать дополнительных доработок вскоре после сдачи, если пересмотренные требования не будут учтены на этапе проектирования. Для эксплуатируемых судов заблаговременное планирование имеет важное значение для согласования необходимых модификаций с графиками докования и осмотров, что позволяет минимизировать затраты и эксплуатационные сбои.

Для облегчения плавного перехода отрасли KR в новой технической информации разъясняет основные конструктивные изменения и дополнительные требования к эксплуатируемым судам посредством наглядных иллюстраций. Она также включает практический контрольный перечень для поддержки анализа конструкций и подготовки к осмотрам, позволяя судовладельцам и верфям заранее выявлять потенциальные проблемы соответствия и необходимые модификации.

«Устройства передачи лоцманов — это оборудование безопасности, напрямую связанное с человеческой жизнью», — заявил Кёнбок Ким (Kyungbok Kim), исполнительный вице-президент Сертификационного управления KR. «Мы призываем судостроительные верфи и судовладельцев уже сейчас приступить к пересмотру спецификаций новых судов и планов модернизации, чтобы усиленные требования можно было включить в графики докования и осмотров с минимальными затратами и нарушениями».

Источник: Korean Register