Клайпеда готовится к бункеровке зелёным метанолом с новой концепцией судна
Ключевые выводы
- •Western Baltic Engineering, входящая в Western Shipyard Group, разработала техническое задание и концептуальный проект бункеровочного судна на зелёном метаноле для Клайпеды.
- •Планируемое судно будет иметь ёмкость 800 тонн зелёного метанола и сможет поставлять до 250 000 тонн топлива в год, работая на мелководье и местных маршрутах.
- •Исследование проведено в рамках проекта H2Deri@BSP с 14 международными партнёрами и показало, что рынок зелёного метанола в Балтийском регионе ещё на ранней стадии.
- •Бункеровка альтернативным топливом может повысить привлекательность Клайпеды для судоходных линий и открыть порту новое направление бизнеса.
- •В Клайпеде уже действует производство зелёного водорода, а контейнеровоз на метаноле Eco Umande заходит в порт с 2024 года.
Литовский порт Клайпеда готовится к бункеровке зелёным метанолом на основе новой концепции бункеровочного судна, которое в будущем сможет снабжать суда зелёным метанолом.
Управление порта Клайпеда оценило потенциал бункеровки зелёным метанолом в рамках проекта H2Deri@BSP, сотрудничая с 14 партнёрами из разных стран, сообщило оно в понедельник в пресс-релизе по электронной почте.
Исследование охватило ожидаемый спрос, нормативное регулирование, потенциальных клиентов, цепочки поставок и экологические преимущества зелёного метанола. Работа ведётся на фоне ужесточения правил по выбросам в судоходстве: ИМО поставила цель достичь нулевых чистых выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или примерно в этот срок, тогда как регламент ЕС FuelEU Maritime и включение судоходства в систему торговли квотами на выбросы ЕС (EU ETS) побуждают операторов снижать углеродоёмкость топлива, используемого на европейских маршрутах.
Анализ показал, что рынок зелёного метанола в Балтийском регионе всё ещё находится на ранней стадии, однако порты, предлагающие бункеровку альтернативным топливом, могут стать более привлекательными для судоходных линий. Для Клайпеды эта услуга может также открыть новое направление бизнеса и расширить спектр услуг порта. Крупные судоходные линии, в первую очередь контейнерные операторы, в последние годы заказывали двухтопливные метанольные суда, а порты Северной Европы, включая Роттердам, уже проводили операции по бункеровке метанолом.
Проект перешёл от анализа к практической концепции судна. Компания Western Baltic Engineering, входящая в группу Western Shipyard Group, разработала техническое задание и концептуальный проект бункеровочного судна на зелёном метаноле.
Судно планируется спроектировать для работы на мелководье и на местных бункеровочных маршрутах. Его ёмкость составит 800 тонн зелёного метанола, а поставки топлива могут достигать 250 000 тонн в год.
В порту отметили, что спрос на зелёный метанол может возникнуть со стороны региональных судов, пассажирских судов и паромов, а также судов, обслуживающих морские ветропарки.
В Клайпеде уже действует производство зелёного водорода, а контейнеровоз Eco Umande, работающий на зелёном метаноле, заходит в порт с 2024 года.
Источник: Ship & Bunker
