Klaveness Combination Carriers принимает первый корабль с ветроприводной тягой — MV Baltazar
Ключевые выводы
- •MV Baltazar — первое судно KCC, оснащённое ветропомощной тягой, с двумя всасывающими парусами Bound4blue eSAIL и системой воздушной смазки.
- •Судно разработано для комбинированного торгового маршрута: перевозит раствор каустической соды в Австралию и возвращается с сухими насыпными грузами, сокращая пустые балластные рейсы.
- •KCC сообщает, что MV Baltazar обеспечивает примерно на 35% меньший углеродный след и около 20% более высокую доходность по сравнению с судами CABU первого поколения компании.
- •MV Baltazar — третья и заключительная поставка в программе строительства новых судов CABU III компании KCC, увеличивающая флот до 19 комбинированных носителей.
- •Внедрение ветропомощной тяги соответствует растущим усилиям морской отрасли по достижению цели IMO по нулевому уровню выбросов от международного судоходства к 2050 году или примерно в это время.
Норвежская компания Klaveness Combination Carriers (KCC) приняла MV Baltazar — своё первое судно, оснащённое ветропомощной тягой, с верфи New Yangzi Shipyard в Китае.
Судно оборудовано двумя всасывающими парусами Bound4blue eSAIL и системой воздушной смазки, что делает его первым кораблём во флоте KCC, внедрившим технологию ветропомощной тяги. Сообщение об этом было распространено компанией по электронной почте.
Ветропомощная тяга вызывает растущий интерес в морском секторе, поскольку судоходные компании работают над достижением целей Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов парниковых газов, которые включают задачу достижения нулевого уровня выбросов от международного судоходства к 2050 году или примерно в это время. Технология всасывающего паруса, такая как система eSAIL от Bound4blue, использует вентилятор для оптимизации воздушного потока над поверхностью паруса, создавая тяговое усилие за счёт ветра и снижая расход топлива и выбросы.
MV Baltazar специально разработан для комбинированного торгового маршрута: он перевозит раствор каустической соды в Австралию, а затем возвращается с сухими насыпными грузами. Эта операционная модель значительно сокращает необходимость в балластных переходах по сравнению с обычными балкерами, которые, как правило, идут пустыми в одном направлении — практика, давно представляющая собой как экономическую неэффективность, так и избегаемый источник выбросов в сегментах сухих грузов и химических танкеров.
По данным KCC, судно обеспечивает примерно на 35% меньший углеродный след и около 20% более высокую доходность по сравнению с судами CABU первого поколения компании.
MV Baltazar является третьим и последним судном, поставленным в рамках программы строительства новых кораблей CABU III компании KCC, присоединившись к однотипным судам MV Balder и MV Bastion. С этим пополнением флот KCC теперь насчитывает 19 комбинированных носителей.
KCC эксплуатирует комбинированные носители, способные перевозить как жидкие, так и сухие грузы, что позволяет компании получать доход на обоих участках рейса — модель, разработанная для повышения коэффициента использования и снижения выбросов по сравнению со специализированными судами, которые часто идут пустыми в одном направлении. Теперь, когда программа CABU III завершена, внимание отрасли, вероятно, будет сосредоточено на данных операционной эффективности ветропомощных систем MV Baltazar и на том, внедрит ли KCC аналогичные технологии на других судах своего флота.
