Япония объединила верфи, судовладельцев и крупнейшего в стране покупателя СПГ, чтобы выработать план возобновления отечественного строительства газовозов для перевозки СПГ — спустя семь лет после сдачи последнего судна этого сегмента, построенного на национальных верфях.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в пятницу созвало представителей отрасли, чтобы приступить к конкретизации предлагаемых объёмов заказов, графиков строительства, инвестиций верфей и затрат.

Среди участников были Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries и Namura Shipbuilding, а также Ассоциация судостроителей Японии, Ассоциация судовладельцев Японии и гигант отрасли СПГ компания JERA.

В заседании также приняли участие представители транспортного министерства, Министерства экономики, торговли и промышленности и Агентства по природным ресурсам и энергетике.

Токио уже поставил цель создать мощности для строительства от трёх до пяти газовозов в год начиная с 2035 года, что говорит о том, что речь идёт не просто о разовом возобновлении производства, а о восстановлении отечественной промышленной базы.

Япония когда-то была ведущей судостроительной державой в сегменте СПГ, однако с 2019 года не сдала ни одного газовоза отечественной постройки, поскольку контроль над отраслью перешёл к Южной Корее и, во всё большей степени, к Китаю.

Возобновить производство будет непросто.

Опубликованная этим летом государственная дорожная карта признаёт, что Япония не имеет свежего опыта строительства мембранных систем хранения, которые сейчас доминируют на рынке газовозов, а также части необходимой производственной инфраструктуры. Поэтому нынешние обсуждения касаются не только будущих заказов, но и восстановления компетенций.

Три верфи обсуждают сотрудничество для восстановления этих компетенций, в том числе с возможным использованием технологий и комплектующих из Южной Кореи.

Пятничная встреча также прочно вовлекла в процесс сторону спроса. Грузовладельцы заявили, что рассмотрят планируемые заказы при условии международной конкурентоспособности судов японской постройки, а отечественные судовладельцы дали понять, что могут отдавать приоритет конкурентоспособному тоннажу национальной постройки.

На конец прошлого года под контролем японских судоходных компаний и энергетических групп находилось около 200 газовозов, что подчёркивает: любое возрождение будет обслуживать сложившийся внутренний рынок, даже пока страна стремится вернуть позиции в сегменте, где она когда-то лидировала.

Теперь правительство будет совместно с отраслью работать над определением ожидаемого количества судов, сроков строительства, потребностей в инвестициях и мер поддержки, необходимых для того, чтобы строительство газовозов в Японии снова стало коммерчески жизнеспособным.