Общий объем морских поставок железной руды навалом достиг 145 млн тонн (mt) в июле 2026 года, что на 1% ниже, чем за тот же период прошлого года, и более чем на 5% ниже, чем месяцем ранее, согласно данным Signal Ocean Platform.

Поставки в Китай, крупнейшего в мире импортера навалочных грузов по морю, выросли на 2% в годовом выражении и достигли 108,2 mt. На Китай приходится примерно 70% мирового морского импорта железной руды, поэтому даже небольшие изменения в его закупках отражаются на рынке сухогрузных перевозок и доходах экспортеров. Июнь остается единственным месяцем в 2026 году, когда Китай импортировал меньше железной руды, чем годом ранее. Между тем поставки железной руды в порты за пределами Китая снизились более чем на 6% в годовом выражении, что указывает на слабый спрос со стороны мировой сталелитейной отрасли.

Австралия и Бразилия в июле 2026 года оставались доминирующими экспортерами железной руды, с объемами экспорта 77,4 mt и 34,3 mt соответственно. Вместе эти две страны обеспечивают подавляющую часть морского предложения, поэтому их объемы поставок являются важным ориентиром для мировой торговли сухими навалочными грузами.

Экспорт с проекта Simandou в Гвинее замедлился за последние два месяца после пика в 2,8 mt в мае. Показатель за июль составил 1,8 mt, снизившись с 2 mt в июне. Simandou — одно из крупнейших в мире известных неразработанных месторождений высококачественной железной руды, и его постепенный запуск создает новый источник предложения на рынке, который долгое время доминировали австралийские и бразильские производители.

Последние данные Национального бюро статистики Китая (NBS) по производству чугуна и стали показывают, что страна отстает на 3% от объема, произведенного на ту же дату годом ранее. Однако июньский месячный показатель — последний доступный — показал рост на 20% по сравнению с маем, а в пересчете на ежедневную производительность увеличение составило 24,3%. Китай производит примерно половину мирового нерафинированного (crude) стали, поэтому за этими данными внимательно следят как за опережающим индикатором потребления железной руды и более широкой промышленной активности.

Запасы железной руды в китайских портах остаются высокими: за последние две недели июля они выросли до 174 mt, что более чем на 22% выше, чем за тот же период годом ранее. Портовые запасы — это внимательно отслеживаемый показатель баланса спроса и предложения: рост запасов обычно означает, что импорт опережает потребление со стороны сталелитейных заводов, что может давить на спотовые цены и будущие заказы.

Сочетание роста портовых запасов и более слабого спроса со стороны сталелитейного сектора, как ожидается, окажет давление на экспорт железной руды из Бразилии и Австралии. Австралия считается наиболее вероятным кандидатом на немедленные трудности из-за относительно более низкого качества своей железной руды.

Ожидается, что проект Simandou продолжит медленный и контролируемый наращивающий цикл. Учитывая более высокое качество руды, он, вероятно, закрепится в качестве предпочтительного источника сырья высокого качества для китайской сталелитейной отрасли.

Несмотря на ожидаемое замедление спроса на железную руду, рынок capesize хорошо позиционирован, чтобы получить выгоду. Суда capesize, крупнейший класс сухогрузов, обычно перевозящий 150 000–400 000 дедвейтовых тонн, являются основным видом транспорта для железной руды. Любой объем, замещенный рудой с Simandou, означает значительное увеличение тонно-миль, учитывая существенно более длинное расстояние перевозки из Гвинеи в Китай по сравнению с австралийским маршрутом, что должно поддержать ставки на рынке capesize.

Источник: Signal Group