Иран предупредил, что потенциальные атаки на нефтяные танкеры могут распространиться за пределы Ормузского пролива, если страны Ближнего Востока поддержат санкции США против Тегерана, согласно информации, приведённой @coinbureau в недавней публикации на X.

Предупреждение прозвучало на фоне того, что напряжённость вокруг этого стратегически важного водного пути остаётся высокой, а судоходство продолжает сталкиваться с серьёзными нарушениями. Ормузский пролив является критически важным маршрутом для глобальных поставок энергоносителей, соединяя Персидский залив с Оманским заливом и более широкой международной морской сетью. В самой узкой точке ширина пролива составляет примерно 21 милю, а судоходные полосы в каждом направлении — лишь около двух миль. По оценкам Управления энергетической информации США, через него проходит около одной пятой общемирового объёма торгуемой нефти, а также значительная часть мировых поставок сжиженного природного газа. Согласно информации, приведённой в публикации, Иран теперь рассматривает страны, поддерживающие санкции США, как врагов, что вызывает опасения относительно возможных последствий для регионального судоходства и энергетических рынков.

Иран расширяет предупреждение на страны, поддерживающие санкции США

Это предупреждение означает более широкое распространение позиции Ирана в отношении стран, сотрудничающих с экономическими мерами США. В публикации на X говорится, что Тегеран может наносить удары по танкерам за пределами Ормузского пролива, если страны Ближнего Востока поддержат санкции Вашингтона; также в ней со ссылкой на hokanews сообщается, что Иран считает любую страну, поддерживающую санкции, «врагом».

Эти заявления прозвучали в тот момент, когда Соединённые Штаты готовят дополнительное экономическое давление на Иран. Иран неоднократно критиковал санкции США и отвергал попытки использовать экономические ограничения для принуждения к изменению его политики. Последнее предупреждение усиливает внимание к соседним странам и их судоходной деятельности, пока правительства региона оценивают, как реагировать на продолжающееся противостояние между Вашингтоном и Тегераном.

Судоходство через Ормузский пролив резко сократилось

За время конфликта Ормузский пролив пережил значительное сокращение морского трафика. Согласно данным, приведённым в публикации на X, движение через этот водный путь снизилось примерно до 5% от довоенного уровня. По имеющимся сведениям, ежедневно пролив проходят лишь 2-3 крупных танкера с сырой нефтью против 8 до начала войны.

Это снижение имеет большое значение, поскольку данный водный путь является одним из важнейших морских проходов для мировой энергетической отрасли. Большие объёмы сырой нефти и других энергоносителей традиционно перемещаются через пролив с основных рынков производителей в Персидском заливе, поэтому сокращение танкерного трафика может повлиять на движение энергетических поставок между производителями и международными рынками. Возможности обхода ограничены: нефтепровод «Восток — Запад» Саудовской Аравии и линия ОАЭ к порту Фуджейра обеспечивают некоторую альтернативную пропускную способность, однако большая часть экспорта заливной нефти по-прежнему зависит от прохождения танкеров через пролив — одна из причин, по которой крупнейшие азиатские импортёры сырой нефти, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею, внимательно следят за обстановкой в этом районе.

Данные, приписываемые в исходной публикации компании Kpler, описывают резкое сокращение активности танкеров с сырой нефтью. Однако более поздние сообщения указывают на то, что трафик через этот водный путь колебался по мере изменения условий судоходства и безопасности.

Риски для судоходства растут во всём регионе

Угроза атак за пределами Ормузского пролива может расширить географический охват рисков, с которыми сталкивается коммерческое судоходство. Ранее Иран уже угрожал судам или предпринимал действия против судов, пытавшихся пройти через этот водный путь без согласования с Тегераном. В июле Корпус стражей исламской революции Ирана сообщил, что остановил нефтяные танкеры, пытавшиеся пройти через пролив, а американские официальные лица и иранские силы продолжали обмениваться обвинениями в связи с атаками на коммерческие суда. В регионе уже происходили подобные эпизоды: во время ирано-иракской войны 1980-х годов атаки на торговое судоходство в заливе — так называемая «танкерная война» — повредили сотни судов и привели к привлечению международных морских конвоев, а в 2019 году серия атак на танкеры вблизи Оманского залива привела к ужесточению мер безопасности и резкому росту стоимости страховки от военных рисков для операторов региона.

Иранские официальные лица также предостерегли соседние страны от поддержки экономических мер США. 23 августа секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсен Резаи заявил, что страны, участвующие в американских экономических ограничениях, будут рассматриваться как враги, и предупредил о возмездии.

Эти предупреждения прозвучали на фоне подготовки Вашингтоном новых санкций против Тегерана. Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что администрация намерена ввести то, что она называет «самыми жёсткими санкциями в истории», усиливая экономическое давление на Иран.

Ормузский пролив остаётся критически важным для мировой энергетической торговли

За развитием событий вокруг этого водного пути продолжают внимательно следить из-за его важности для международных энергетических рынков. Любое длительное нарушение движения танкеров может осложнить экспорт сырой нефти из Персидского залива и усилить неопределённость для судоходных компаний, производителей энергоносителей и крупных импортёров. Стандартными индикаторами для отслеживания ситуации являются данные о прохождении танкеров от отслеживающих компаний, таких как Kpler, навигационные предупреждения Центра морских торговых операций Великобритании (UK Maritime Trade Operations) и объявления о санкциях Министерства финансов США.

Для стран региона ситуация также означает сложный баланс между сохранением коммерческих отношений с Ираном и управлением давлением со стороны Соединённых Штатов. Последнее предупреждение Ирана добавляет ещё один уровень неопределённости в и без того нарушенную судоходную среду. На фоне роста санкционного давления и сохранения морского трафика ниже обычного уровня Ормузский пролив продолжает оставаться центральной точкой напряжённости в более широком конфликте на Ближнем Востоке.