Иран движется к формализации своего контроля над одним из самых значимых водных путей мира. Страна планирует объявить зону ограниченного доступа вне Ормузского пролива и ввести санкции против любого судна, входящего в эту зону без разрешения.

Ормузский пролив — узкий проход между Ираном и Оманом, через который проходит около 20% мировой нефти и сжиженного природного газа. Он давно признан важнейшей нефтяной «точкой сжатия» мирового судоходства, и Иран в прошлом периодически угрожал закрыть его во время противостояний с Западом, хотя так и не осуществил это полностью. Отличие нынешнего шага в том, что он направлен на институционализацию контроля посредством постоянного механизма принуждения, а не на эпизодическое давление на судоходство.

Что строит Иран

Тегеран создал новый орган — Управление Персидского залива (Persian Gulf Strait Authority), которое совместно с Военно-морским флотом Корпуса стражей исламской революции внедряет более строгие правила прохода. Зона надзора расширена и, как утверждается, охватывает территорию в десять раз большую, чем прежде — от Кух-е-Мобарака в Иране до юга Фуджейры в ОАЭ.

По новой системе разрешены только маршруты, специально определённые иранскими властями; все остальные закрыты. Кроме того, суда обязаны поддерживать активную связь с иранскими военно-морскими силами во время прохода.

Иран уже отдавал приказы о развороте судов и фиксировал инциденты с танкерами, использовавшими несанкционированные маршруты, в июне 2026 года.

Эти события разворачиваются на фоне хрупких постконфликтных переговоров после военных действий между США и Израилем, начавшихся 28 февраля 2026 года.

Иран отклоняет внешние альтернативы

Оман и Международная морская организация (ИМО) предложили альтернативные судоходные коридоры, чтобы снизить давление на коммерческое судоходство, однако Иран их отклонил. В июне 2026 года КСИР назвал эти предложения «неприемлемыми и опасными».

ИМО — агентство ООН, отвечающее за регулирование международного судоходства, — обладает ограниченными собственными возможностями принуждения; его рычаги опираются главным образом на дипломатическое давление и готовность государств-членов и морских держав к коллективному отпору.

Переговоры с Оманом дали определённое продвижение. Две страны достигли договорённостей о временных судоходных коридорах под совместным управлением, однако полный доступ остаётся обусловлен более широкими геополитическими уступками, включая принятие Соединёнными Штатами условий надзора Ирана. То, как США отреагируют на эти условия и устоят ли оманские коридоры на практике, определит, как быстро коммерческое судоходство нормализуется.

Последствия для нефтяных рынков и мирового судоходства

Судоходство через пролив опустилось ниже доконфликтного уровня, и цены на нефть выросли в ответ на ужесточение доступа. Страховые премии для судов, проходящих через регион, выросли, поскольку страховщики закладывают повышенный риск инцидентов, связанных с принуждением. Более высокие военные страховые премии в итоге закладываются в стоимость поставляемой энергии — механизм, знакомый по прошлым кризисам судоходства в Персидском заливе.

Ставки выходят за рамки нефтяного рынка. СПГ из Катара — одного из крупнейших экспортёров этого топлива — также проходит через пролив. Европейские покупатели, перешедшие на катарский СПГ после перебоев с российскими поставками, теперь подвергаются риску второй геополитической «точки сжатия».