Иран и Оман готовятся представить новое транспортное соглашение для Ормузского пролива — шаг, который может перекроить устоявшиеся судоходные пути и предоставить Тегерану официальную роль в контроле за судами, входящими в Персидский залив. Этот водный путь обеспечивает прохождение примерно одной пятой части мирового суточного потребления нефти, что делает любые изменения в его регулировании вопросом, напрямую затрагивающим мировые энергетические рынки.

Министерство иностранных дел Ирана подтвердило, что обе страны согласовали географические координаты предлагаемого судоходного маршрута и теперь завершают подготовку совместного заявления, детализирующего его операционные рамки.

«Географические координаты маршрута, envisaged обеими сторонами, согласованы», — заявил официальный представитель МИД Эсмаил Багаи, отметив, что текст находится на стадии окончательной редакции.

Согласно сообщаемому плану, входящие суда будут следовать преимущественно через территориальные воды Ирана, а исходящие корабли, покидающие залив, — через контролируемый Оманом коридор. Ожидается, что соглашение будет внедрено на первоначальный ограниченный период, что позволит обеим странам оценить его эффективность до принятия долгосрочных обязательств.

Наиболее спорный нерешённый вопрос — будут ли суда, проходящие транзитом, обязаны уплачивать сборы за безопасность, охрану окружающей среды или иные услуги. По данным Reuters, высокопоставленный иранский чиновник сообщил, что Тегеран добивается сбора в размере 5–7% от стоимости груза. По имеющимся сведениям, Оман обсуждает ставку, составляющую примерно половину этой величины.

На практике предлагаемая Ираном ставка 5–7% будет означать приблизительно от 8 до 11 миллионов долларов за один VLCC (ультракрупный танкер-носитель сырой нефти), тогда как уровень Омана составит от 4 до 5 миллионов долларов. Для судовладельцев, работающих на спотовом рынке, этот сбор, вероятно, будет функционировать как транзитный расход — он будет включён в ставки тайм-чартера и в конечном счёте оплачен фрахтователем.

Соединённые Штаты решительно выступили против каких-либо обязательных сборов, утверждая, что Ормузский пролив является международным водным путём, где право транзитного прохода должно сохраняться в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), которая определяет проливы, используемые для международного судоходства, как коридоры, подпадающие под режим транзитного прохода, не подлежащие приостановлению или обложению пошлинами.

Восемь крупнейших международных ассоциаций судоходной отрасли также выступили с заявлением, направив совместное письмо Генеральному секретарю ООН Антониу Гутеррешу и Генеральному секретарю ИМО Арсенио Домингесу. Подписанты — Азиатская ассоциация судовладельцев (Asian Shipowners' Association), BIMCO, Cruise Lines International Association, Европейские судовладельцы (European Shipowners), Международная торговая палата судоходства (International Chamber of Shipping), Intercargo, Intertanko и World Shipping Council — предупредили, что сборы за услуги фактически могут представлять собой пошлины под иным названием.

«Как только такой прецедент будет создан, противостоять аналогичным мерам в других местах станет всё труднее», — предупредили организации.

Они утверждали, что обязательные сборы подорвут международно признанную правовую базу, регулирующую проливы, используемые для международного судоходства, и будут оказывать давление на глобальные цепочки поставок, повышая цены на энергоносители, инфляцию и экономическую неопределённость.

Предлагаемое соглашение возникает в период, когда коммерческое судоходство через Ормузский пролив остаётся крайне сокращённым после месяцев конфликтов и атак на коммерческие суда. Президент США Дональд Трамп заявил на этой неделе, что был достигнут определённый прогресс и что в ближайшее время может последовать объявление, хотя Вашингтон подчеркнул, что окончательного соглашения пока достигнуто не было.

Любое итоговое соглашение будет зависеть от более широкой ситуации в области безопасности и готовности судовладельцев, страховщиков и экипажей возобновить регулярное прохождение через данный водный путь. Страховые премии за военные риски для судов, следующих через регион, резко колебались в ответ на предыдущие инциденты, а любая обязательная структура сборов добавит дополнительный уровень затрат поверх существующих расходов на страхование и обеспечение безопасности.

Между тем хуситы расширили свою кампанию против судоходства, связанного с Саудовской Аравией. Группа заявила о ракетной атаке баллистической ракетой по продуктовому танкеру Daisy в Аденском заливе. UK Maritime Trade Operations (UKMTO) сообщило, что танкер подвергся громкому взрыву на близком расстоянии примерно в 95 морских милях к юго-востоку от Адена в среду. Все члены экипажа были в безопасности, первоначально о повреждениях или загрязнении не сообщалось.

Vanguard Tech идентифицировала судно как плавающее под флагом Доминики танкер Daisy, заявив, что взрыв произошёл примерно в 40 метрах от его левого борта и вызвал ударную волну, прошедшую через судно. Впоследствии хуситы заявили о прямом попадании, которое заставило танкер изменить курс на обратный, однако это утверждение не получило независимого подтверждения.

Инцидент стал вторым заявленным нападением группы на танкер, связанный с Саудовской Аравией, примерно за 24 часа. Пресс-секретарь хуситов Яхья Саре заявил, что плавающий под флагом Саудовской Аравии и контролируемый компанией Bahri танкер NCC Wafa был атакован у побережья Янбу несколькими баллистическими ракетами.

UKMTO также подтвердило, что индийское судно Faize Noore Oliya было атаковано безэкипажным надводным аппаратом к юго-западу от Аль-Мухи ранее на этой неделе. В результате атаки возник пожар, после чего судно затонуло, однако все 14 человек на борту были спасены. Ни одна группа не взяла на себя ответственность за эту атаку.