Сообщается, что Иран и Оман близки к завершению соглашения, которое установит новую систему управления судоходным трафиком через Ормузский пролив, что потенциально положит конец десятилетиям неограниченной свободной навигации через один из важнейших морских проливов мира. Около 20% мирового суточного потребления нефти проходит через этот пролив, что делает любое изменение его правового режима вопросом немедленного глобального экономического значения.

Согласно сообщениям, предлагаемое соглашение передаст управление движением судов через стратегический водный путь под совместный ирано-оманский контроль без прямого участия США. В случае реализации эта сделка станет значительным отходом от давнего статуса пролива как международного водного пути, открытого для всех коммерческих и военных судов без ограничений. Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), проливы, используемые для международного судоходства, подпадают под режим транзитного прохода, который не может быть приостановлен приграничными государствами — правовой принцип, который предлагаемая структура, по-видимому, подвергнет испытанию.

Согласно предлагаемому плану, корабли, входящие в Персидский залив, будут следовать по северной судоходной полосе вдоль побережья Ирана, а суда, покидающие залив, будут использовать южную полосу вблизи Омана. Пролив имеет ширину приблизительно 21 милю в самом узком месте, при этом судоходные полосы в обоих направлениях имеют ширину всего около двух миль каждая. Такое устройство фактически разделит операционные обязанности между Тегераном и Маскатом, создав новую двустороннюю структуру управления морским трафиком через пролив.

Старший иранский источник сообщил Reuters, что Тегеран будет осуществлять полный контроль над входящим судоходством. Согласно этой структуре, суда, входящие в залив, должны будут получать иранское разрешение, а исходящий трафик будет управляться Оманом после уведомления иранских властей. Источник охарактеризовал предложение как временную меру, разработанную для восстановления коммерческих потоков с сохранением контроля безопасности после недавнего конфликта. Иран периодически угрожал закрыть пролив в прошлые периоды обострения напряжённости и неоднократно захватывал коммерческие суда в районе водного пути, что делает формализацию любой контролирующей роли чувствительным вопросом для государств Персидского залива и глобальных страховщиков судоходства.

План также включает финансовый компонент. По сообщениям, иранские чиновники заявили, что Тегеран не намерен вводить формальные транзитные пошлины, а вместо этого будет собирать то, что он описывает как «сервисные сборы», связанные с обеспечением безопасности и экологической защитой для нефтяных танкеров, проходящих через водный путь. Доходы от этих платежей будут распределены поровну между Ираном и Оманом.

Американский чиновник отверг утверждения о том, что судам потребуется иранское одобрение для прохода через пролив, и отрицал, что какое-либо соглашение, предусматривающее платежи в адрес Тегерана, было принято. Это разногласие подчёркивает существенный разрыв между позициями США и Ирана по вопросу будущего управления водным путём. Пятый флот США, базирующийся в Бахрейне, на протяжении десятилетий обеспечивал безопасность коммерческого судоходства через пролив и в более широком регионе Персидского залива.

Госсекретарь США Марко Рубио публично предостерёг от любого соглашения, которое не восстановит полностью статус Ормузского пролива как открытого международного прохода. Рубио утверждал, что разрешение отдельной стране контролировать доступ к международному водному пути, взимать сборы за транзит и обусловливать право навигации политическим одобрением создаст опасный прецедент с потенциальным повторением в других узловых точках по всему миру. Крупные азиатские экономики, включая Китай, Японию, Южную Корею и Индию, сильно зависят от персидской нефти, проходящей через пролив, и будут напрямую затронуты любыми новыми требованиями к транзиту.

Структура для возобновления судоходства через пролив может снизить непосредственный риск перебоев с поставками и поддержать нормализацию судоходной активности. Однако перспектива получения Ираном официальной роли в надзоре за трафиком через этот пролив, вероятно, останется постоянным источником геополитической напряжённости, особенно с учётом решительного противодействия со стороны Соединённых Штатов и их союзников.

В краткосрочной перспективе движение цен на нефть продолжит определяться развитием отношений между США и Ираном, поскольку неопределённость в отношении текущих переговоров и возможность военных ударов в выходные дни продолжают поддерживать цены.