Иран рассматривает возможность запрета на проход судов, связанных с США и Израилем, через Ормузский пролив, в то время как Тегеран и Оман приближаются к новой системе управления судоходством через одну из важнейших морских транспортных артерий мира — водный путь, через который ежедневно проходит примерно пятая часть мирового потребления нефти.

Законопроект, находящийся на рассмотрении парламента Ирана, запретит судам, принадлежащим США, Израилю и любым другим странам, которые Тегеран считает враждебными, использовать пролив и акваторию Персидского залива. Предлагаемое законодательство также блокирует военные и гражданские грузы, связанные с Израилем, и может отказывать в транзите странам или лицам, обвиняемым во вреде Ирану, до выплаты компенсации. За нарушения предусматриваются штрафы до 20% от стоимости груза судна.

Эти предложения добавили новые сложности в текущие переговоры между Ираном и Оманом по возобновлению коммерческого судоходства через Ормуз. По данным иранских СМИ, две страны разрабатывают централизованно управляемый коридор, в котором Тегеран будет контролировать суда, входящие в залив, а исходящий трафик будет находиться под совместным управлением Ирана и Омана. Существующие северный и южный временные маршруты изначально останутся в эксплуатации, а затем будут постепенно выведены из использования.

Иран также выступил за то, чтобы суда оплачивали такие услуги, как страхование, бункеровка, экологическая защита и обеспечение безопасности. Однако Тегеран опроверг сообщения о том, что он требовал пошлины, рассчитываемые как процент от стоимости груза. Вашингтон недвусмысленно заявил, что обязательные платежи или требование иранского одобрения транзита неприемлемы.

Восемь крупнейших международных ассоциаций судоходной отрасли совместно вмешались, направив на этой неделе совместное письмо Генеральному секретарю ООН Антониу Гутеррешу и Генеральному секретарю ИМО Арсенио Домингесу. «Как только такой прецедент создан, противостоять подобным мерам в других местах становится всё труднее», — предупредили организации. Предупреждение отражает более широкие опасения отрасли в период беспрецедентных нарушений коммерческого судоходства, когда атаки в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе уже заставляют перевозчиков менять маршруты в обход Африки.

Потенциальный запрет на суда, связанные с США и Израилем, может иметь ограниченный прямой коммерческий эффект, поскольку относительно немногие коммерческие суда ходят под этими флагами. Более серьёзная проблема заключается в определении того, что квалифицируется как судно, связанное с США или Израилем, учитывая сложную структуру собственности, финансирования и управления, характерную для мирового судоходства.

Тегеран настаивает на том, что полное возобновление судоходства через Ормуз должно сопровождаться снятием американской морской блокады, и связал более широкую нормализацию морской деятельности с облегчением санкционного режима.

С учётом того, что до промежуточных выборов в США 3 ноября осталось менее трёх месяцев, конфликт с Ираном становится всё более тяжёлым политическим бременем для президента Дональда Трампа — уязвимость, которую Тегеран имеет все стратегические стимулы использовать, затягивая боевые действия.

Между тем усилия по ограничению экспорта иранской нефти продолжают сталкиваться с трудностями в обеспечении соблюдения. На этой неделе в Юго-Восточной Азии восемь sanctioned иранских танкеров с более чем 8,5 млн баррелей нефти собрались у берегов Малайзии, где, по оценке аналитиков морской разведки, готовится скоординированная серия перевалок судно-судно.

Компания Windward, специализирующаяся на морской разведке, выявила восемь обозначенных OFAC танкеров, связанных с иранским государством, вблизи Восточной внешней портовой зоны Малайзии — хорошо известного узла перевалки sanctioned нефти, конечным пунктом назначения которой является Китай. На судах находится в общей сложности 8,56 млн баррелей, погружённых на иранском острове Харк. По данным Windward, к концу июля или началу августа семь из восьми судов отключили передачи AIS, при этом концентрация судов указывала на запланированную операцию по перевалке, а не на отдельные попытки уклонения от обнаружения.

«Продолжительные, неоднократные периоды радиообмена всех восьми судов указывают на скоординированную сеть перевалки, уклоняющуюся от санкций, а не на единичный Opportunistic транзит», — оценила компания Windward.

Организация United Against Nuclear Iran сообщила ранее на этой неделе, что по меньшей мере 52 танкера из её списка Ghost Armada стояли на якоре или находились в зоне ожидания в той же малайзийской зоне перевалки с включёнными трансиверами AIS.