Как сообщается, танкер под флагом Индии, перевозивший саудовскую нефть, затонул в Красном море у побережья Йемена после попадания снаряда, что подчеркивает более широкие риски безопасности, с которыми сталкивается коммерческое судоходство на одном из самых загруженных в мире энергетических маршрутов.

Министерство иностранных дел Индии во вторник осудило нападение на коммерческое судно под флагом Индии MSV Faize Noore Oliya, которое затонуло в Красном море у берегов Йемена 4 августа 2026 года.

Сарбананда Соновал, министр портов, судоходства & внутренних водных путей Индии, заявил, что судно было поражено снарядом вблизи йеменских вод.

Все моряки на борту судна, включая 13 граждан Индии, были спасены береговой охраной Йемена после того, как судно было поражено, опрокинулось и затонуло.

«Продолжающиеся инциденты нападений на коммерческое судоходство в регионе вызывают глубокую обеспокоенность», — заявило Министерство иностранных дел Индии.

«Необходимо положить конец нападениям на коммерческое судоходство в регионе, а также как можно скорее восстановить свободное и беспрепятственное судоходство и торговлю через международные водные пути в регионе в соответствии с международным правом», — добавило ведомство.

Красное море и узловая точка Баб-эль-Мандеб, ведущая к Аравийскому морю, стали новой ареной нападений на суда после того, как поддерживаемые Ираном хуситы пригрозили нарушить поставки, связанные с Саудовской Аравией, в Красном море. Хотя хуситы щадили суда, связанные с Китаем и Россией, независимо от груза, они, по всей видимости, нацеливаются на танкеры, связанные с Саудовской Аравией или принадлежащие ей.

Угроза со стороны хуситов не ослабла, несмотря на сообщения о переговорах между США и Ираном, и, как представляется, больше танкеров с саудовской нефтью проходили через узловую точку Баб-эль-Мандеб в режиме затемнения.

С тех пор как хуситы объявили, что попытаются перекрыть саудовские поставки, Саудовская Аравия перенаправила часть своего экспорта на север — в Египет и Суэцкий канал, тогда как другие суда все чаще проходят через Баб-эль-Мандебский пролив на юге в режиме затемнения.

Тем временем движение через Ормузский пролив остается сдержанным, а редкий поток судов продлевает период, в течение которого владельцы танкеров либо используют режим затемнения для прохождения узловой точки, либо отказываются от попыток пройти, либо вовсе не рискуют совершать переход.

Аналитики компаний по безопасности и отслеживанию судов сообщили BBC на этой неделе, что угрозы судоходству в Персидском заливе и Красном море теперь достигли худшей ситуации с точки зрения безопасности с начала иранской войны.

Tsvetana Paraskova для Oilprice.com