Россия заявила об ударах по четырём судам и портовой инфраструктуре на территории Украины, поскольку Чёрное море стало самым опасным в мире районом для коммерческого судоходства, добавив новый слой перебоев к маршрутам, которые уже имеют ключевое значение для торговли зерном, углём и железной рудой.

Министерство обороны России заявило, что его силы во вторник поразили три судна в порту Миколаев и ещё одно судно в море у Одессы, утверждая, что все четыре использовались «в интересах украинских военных».

Москва также заявила об атаках на контейнерный терминал в Чорноморске и склад, где хранились дроны и компоненты для дронов. Эти утверждения не удалось независимо проверить, а министерство не назвало суда и не привело данных о жертвах или ущербе.

Атаки происходят на фоне всё более неизбирательной морской кампании, в рамках которой суда, порты и энергетическая инфраструктура с обеих сторон подвергаются ударам воздушных, надводных и подводных дронов, заставляя судовладельцев и трейдеров учитывать более широкий риск для безопасности в регионе, через который проходят большие объёмы товаров, направляемых в Европу, Турцию и Азию.

Турция призвала Россию и Украину защищать свободу судоходства после серии атак на суда, принадлежащие турецким компаниям, и суда с турецкими экипажами. Анкара предупредила, что распространение конфликта по Чёрному морю угрожает торговому судоходству и может иметь более широкие последствия для глобальных поставок продовольствия.

Турецкий морской профсоюз Deniz İşçileri оценивает, что в июле были поражены 35 судов, 23 моряка погибли и более 40 получили ранения.

Консалтинговая компания Palaemon Maritime заявила, что риски «снова достигли пика», поскольку Россия и Украина нанесли масштабные удары по всему региону.

«Всё коммерческое судоходство является целью для подводных, надводных и воздушных дронов, включая прибрежные районы», — предупредила компания.

По данным BIMCO, погрузки грязной нефти с портов России в Чёрном и Азовском морях в последние две недели июля снизились на 62%, в среднем до 0,98 млн баррелей в сутки.

Экспорт Казахстана через терминал CPC снизился на ту же величину, а отгрузки в Индию упали на 66%. Объёмы судов Aframax и suezmax также были затронуты. Сегодня BIMCO предупредила, что, если перебои сохранятся, они могут сократить глобальные погрузки грязной нефти на 3% на рынке, который уже снизился на 5,6% в годовом выражении.

Эскалация также меняет сегмент сухих насыпных грузов, зависящий от надёжного доступа к терминалам Чёрного моря. Braemar заявила, что атаки на суда и порты фактически остановили часть перевозок российского и украинского угля, зерна и железной руды, одновременно повышая премии за военный риск.

Россия может перенаправить больше угля и зерна через балтийские порты, увеличив плечо перевозок и поддержав спрос на тонно-милю у судов panamax. Около 70% российского угля из Чёрного моря обычно перевозится судами panamax.

Турция, которая получает около 80% импорта энергетического угля из России, уже увидела рост предложенных цен с менее чем $100 за тонну в середине июля до примерно $135 за тонну.

Перебои с зерном могут оказаться сложнее для урегулирования. На Россию и Украину приходится почти 30% мировой торговли пшеницей, при этом на российских терминалах введены ограничения, а мощность в Одессе, как сообщается, снизилась на треть.

Экспорт украинской железной руды также пострадал: добывающие компании приостановили отгрузки после атак на суда. Потеря дальних партий capesize в Китай происходит на фоне того, что цены на железную руду держатся около 12-месячных минимумов.