Индия планирует в течение ближайших пяти лет пополнить свой торговый флот 100 судами, сообщил министр союзного правительства по делам портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал. Правительство стремится увеличить индийский тоннаж за счёт мер, включающих перерегистрацию судов, принадлежащих иностранным владельцам, под индийский флаг, а также поддержку судостроения.

Эти шаги предпринимаются на фоне того, что значительная часть существующего флота уже устарела. По данным отчёта министерства портов, судоходства и водных путей «Индийская судоходная статистика 2025», почти половина зарегистрированных в Индии судов старше 20 лет.

По состоянию на декабрь 2025 года судоходный флот Индии насчитывал 1 592 судна с совокупным валовым тоннажем (GT) 14,02 млн, что на 3,04% больше, чем годом ранее. Из них 129 судов были в возрасте до пяти лет с валовым тоннажем 342 683 GT, а 131 судно в категории 6–10 лет имело 598 235 GT, согласно статистике министерства.

Категория 11–15 лет включала 261 судно с 3,07 млн GT, а 327 судов в возрасте 16–20 лет составляли 4,57 млн GT. Самая старая категория — суда старше 20 лет — насчитывала 744 судна с 5,44 млн GT, являясь крупнейшей возрастной группой как по количеству судов, так и по тоннажу. Это означает, что 1 071 судно, или 67,27% флота, либо уже старше 20 лет, либо находится в возрастной группе 16–20 лет и может преодолеть 20-летний рубеж в течение ближайших пяти лет. В совокупности на них приходится около 10,01 млн GT.

Генеральный директорат судоходства (DGS) также ужесточил контроль за старыми судами. Его правила требуют предварительного технического разрешения на приобретение судов в возрасте 25 лет и старше, а для старых танкеров DGS установил особые возрастные требования.

Усилия по обновлению флота предпринимаются в рамках более широких морских планов Индии, включая «Морское видение Амарит Каал 2047» (Maritime Amrit Kaal Vision 2047), задающее долгосрочные цели для отрасли, и государственные инициативы, такие как политика финансовой поддержки судостроения (Shipbuilding Financial Assistance Policy), субсидирующая отечественное судостроение. Достижение цели в 100 судов будет частично зависеть от того, насколько быстро индийские верфи смогут поставить новый тоннаж и насколько привлекательной окажется перерегистрация для судов иностранных владельцев.

Океанский флот сталкивается с более серьёзной проблемой старения

Проблема старения особенно значительна в океанском флоте, на который приходится основная часть тоннажа торгового флота Индии. В 2025 году Индия имела 503 судна с тоннажем 12,32 млн GT, задействованных в заморской торговле. Из них 207 судов, или 41%, были старше 20 лет, что составляет 4,52 млн GT. Флот также включал 151 судно в категории 16–20 лет. Вместе суда в возрасте 16 лет и старше составили 358 из 503 океанских судов. Океанский сегмент имеет наибольшее значение для экономики флота: морской тоннаж перевозит основную часть морской торговли Индии, причём значительная её доля сейчас осуществляется под иностранными флагами.

Концентрация старого тоннажа заметна и в нескольких категориях судов в целом по индийскому флоту. Среди общего флота нефтяные танкеры (для сырой нефти) старше 20 лет составили 13 судов и 1,09 млн GT, а продуктовые танкеры той же возрастной группы — 55 судов и 1,23 млн GT. Сухогрузные балкеры насчитывали ещё 41 судно с 0,80 млн GT в категории старше 20 лет. По количеству заметные старые парки также имеют сухогрузные лайнеры и буксиры — 80 и 184 судна соответственно старше 20 лет.

100 новых судов могут не означать 100 судов чистого прироста

Возрастная структура имеет значение, поскольку флот Индии рос стабильно, но темпы чистого роста были умеренными по сравнению с масштабами существующего флота. В 2015 году индийский флот насчитывал 1 246 судов, а к 2025 году вырос до 1 592 — чистый прирост 346 судов за десять лет, или около 35 судов в год. Тоннаж за тот же период увеличился с 10,51 млн GT до 14,02 млн GT.

Чтобы цель в 100 судов привела к значимому расширению торгового флота Индии, новые пополнения должны опережать выбытие судов, которые покидают флот из-за возраста или коммерческой нецелесообразности. К ключевым показателям, за которыми стоит следить в ближайшие годы, относятся количество судов, перерегистрированных под индийский флаг, новые заказы на индийских верфях и то, начнёт ли снижаться доля судов старше 20 лет в последующих выпусках судоходной статистики министерства.

Источник: Business Standard, через Hellenic Shipping News