Немецкий специалист по защите стали Steelpaint сообщает, что растущее внедрение гидроструйной обработки в мировой судоремонтной промышленности стимулирует спрос на системы покрытий, способные работать на поверхностях, представляющих сложность для традиционных двухкомпонентных красок. Этот сдвиг происходит на фоне ужесточения экологических нормативов в области выбросов пыли, утилизации отходов и контроля стоков на верфях по всему миру, что делает традиционные методы абразивоструйной обработки более дорогостоящими и трудно лицензируемыми во многих юрисдикциях.

Гидроструйная обработка — также называемая гидроструйной или водоструйной очисткой — использует воду под сверхвысоким давлением 700–1,000 бар для очистки, удаления накипи и снятия покрытий с корпусов, палуб, грузовых трюмов и цистерн. Она стала основным вариантом альтернативы сухой абразивоструйной очистке при обслуживании в сухом доке, которое подвергается всё более тщательному контролю из-за его воздействия на окружающие морские экосистемы.

В отличие от абразивоструйной обработки, гидроструйная обработка не производит пыли или отработанного абразивного материала и существенно сокращает выброс загрязнённых отходов в окружающую среду. Однако, как отмечает Steelpaint, она также создаёт трудности для традиционных систем покрытий. Поскольку гидроструйная обработка не создаёт нового профиля шероховатости на стали, остаточная влага и следы ржавчины могут ухудшить адгезию и отверждение, сообщает технический директор Steelpaint Андреас Энгерт. Это является критическим недостатком, поскольку ремонт, связанный с коррозией, составляет значительную часть эксплуатационных расходов судов, а отказ покрытий в процессе эксплуатации может потребовать дорогостоящего внепланового докования.

Традиционные покрытия могут испытывать трудности с надёжной работой в таких условиях, особенно в жарком и влажном климате, где относительная влажность часто превышает рекомендуемые пределы для нанесения.

«Если условия не идеальны, такие покрытия могут не обеспечить надлежащее сцепление, могут пузыриться, трескаться или разрушаться», — говорит Энгерт. «Однокомпонентные полиуретановые покрытия, отверждаемые влагой, такие как наши системы Stelpant и Stelcatec, позволяют преодолеть эти ограничения».

Энгерт поясняет, что этот тип системы покрытий может наноситься при относительной влажности до 98% без ограничений по точке росы и подходит для влажных поверхностей, а также участков с лёгкой или средней степенью поверхностной ржавчины. Покрытия также разработаны для сохранения прочной адгезии на частично корродированных или относительно гладких стальных поверхностях.

«Эти однокомпонентные покрытия хорошо подходят для бортового ремонта, где стандарты традиционной подготовки поверхности часто неприменимы на практике», — говорит он. «Эти покрытия не требуют смешивания и могут наноситься кистью, валиком или распылением на влажную или вручную подготовленную сталь».

Рассчитанные на температуру от -5°C до 50°C и относительную влажность до 98%, покрытия adherируются ко всем типам стали — включая нержавеющую, оцинкованную и алюминиевую — что позволяет выполнять антикоррозийные работы во время докования или пока суда находятся в эксплуатации.

«Однокомпонентные полиуретановые покрытия, отверждаемые влагой, могут наноситься на гидроструйно обработанную сталь, подготовленную по стандартам SSPC-SP WJ/NACE WJ (WJ-3 – WJ-2), а также на поверхности, обработанные пароструйным методом и вручную или с помощью электроинструмента», — говорит Энгерт. Он добавляет, что сталь, покрытая системой, отверждаемой влагой, и подготовленная только гидроструйной обработкой под высоким давлением, может обеспечить «лучшие показатели долговечности, чем традиционные материалы, нанесённые на более тщательно подготовленные подложки».

Гидроструйная обработка получила особое распространение в условиях, где утилизация отходов, экологический контроль или эксплуатационные ограничения делают абразивоструйную обработку менее целесообразной. Steelpaint отмечает государственные верфи в Китае, которые широко внедрили гидроструйную обработку в качестве предпочтительного метода подготовки стальных поверхностей. Эта тенденция выходит за пределы Китая: верфи в Европе, на Ближнем Востоке и в ряде стран Юго-Восточной Азии всё чаще внедряют или оценивают гидроструйную обработку по мере роста затрат на экологический контроль, связанных с восстановлением и утилизацией абразива.

Директор Steelpaint Франк Мюллер заявил: «Объединяя гидроструйную обработку с технологией покрытий, отверждаемых влагой, судовладельцы и операторы офшорных объектов получают альтернативный метод антикоррозийной защиты, который может упростить обслуживание, снизить затраты на ремонт и продлить срок службы в сложных условиях».

Он продолжил: «Цели устойчивого развития оптимально поддерживаются, поскольку отходы сокращаются, а ресурсы экономятся при подготовке поверхности; кроме того, однокомпонентные свойства покрытия также сокращают количество отходов за счёт меньшего объёма упаковки».

Дополнительные преимущества очевидны и с точки зрения эффективности использования рабочей силы, поскольку устраняется процесс смешивания, необходимый для традиционных двухкомпонентных продуктов. Благодаря тому, что однокомпонентные покрытия не имеют жизнеспособности (pot life), отходы от смешанных, но неиспользованных двухкомпонентных продуктов также дополнительно сокращаются.

Технология покрытий, отверждаемых влагой, от Steelpaint используется в коммерческих целях с 1982 года.

Источник: Steelpaint GmbH