Коммерческое судоходство остаётся уязвимым в двух главных морских узких местах Ближнего Востока: в Ормузском проливе — транзитном маршруте, через который проходит около 20% мирового ежедневного потребления нефти — зафиксированы новые угрозы и взрывы. Это происходит в то время, когда Вашингтон заявляет о начале нового раунда мирных переговоров с Ираном.

Последние инциденты последовали за сообщением об атаке на бермудский газовоз GasLog Shanghai у побережья Омана в ночь на субботу. По имеющимся данным, ракеты или другие снаряды поразили район машинного отделения судна, выведя его из строя. Компания GasLog не подтвердила этот инцидент. Независимых подтверждений жертв или загрязнения окружающей среды не поступало.

Риски сохранялись в течение выходных. По данным Vanguard Tech, либерийский танкер Egypt Prosperity получил неоднократные угрозы по радиосвязи VHF при движении в восточном направлении через Ормузский пролив, примерно в 20 морских милях к северо-востоку от Хасаба (Оман), в 20:37 UTC в воскресенье. Звонившие, заявившие о принадлежности к военно-морским силам КСИР Ирана, предупредили, что танкер будет атакован. Капитан судна впоследствии услышал громкий взрыв на значительном расстоянии по правому борту, изменил курс и направился к внешним границам порта Дубай. Судно и экипаж, как сообщается, находились в безопасности.

Второй либерийский танкер, On Pride, сообщил о предупредительных выстрелах с севера и взрыве примерно в 1,5 морской миле от левого борта на траверзе при входе в территориальные воды Омана. Капитан полагал, что неопознанный снаряд был направлен на другое судно, но не смог этого подтвердить.

Эти сообщения подчёркивают, что Ормузский пролив остаётся опасным, несмотря на возобновление дипломатии: судопоток резко сократился, а судовладельцы сталкиваются с неопределённостью в покрытии военных рисков страхованием.

Президент США Дональд Трамп заявил, что переговоры с Ираном начнутся в понедельник после обеда, однако не назвал ни места проведения, ни участников, ни сроков. Трамп сказал, что отменил запланированную атаку по просьбе Саудовской Аравии, Катара и ОАЭ в надежде добиться «немедленного, полного и абсолютного» открытия Ормузского пролива.

Согласно предложению, описанному региональным официальным лицом, Иран должен был бы reopen the strait reopen the strait reopen the strait reopen the strait — Иран должен был бы вновь открыть пролив и прекратить атаки в обмен на прекращение США морской блокады и разрешение иранского экспорта нефти. Тегеран отрицает достижение какого-либо соглашения.

Отдельные переговоры между Ираном и Оманом, как сообщалось, находились на завершающей стадии, однако Тегеран охарактеризовал их как обсуждение нового транзитного маршрута, а не восстановления довоенного режима прохода.

Тем временем на другом конце региона хуситы выпустили редкое пресс-заявление, направленное непосредственно редакции Splash, в котором опровергли сообщения о том, что с судов взимается плата за транзит через Баб-эль-Мандебский пролив. Контролируемый хуситами Координационный центр гуманитарных операций (Humanitarian Operations Coordination Center) заявил, что не принимал и не рассматривал решения о введении пошлин, и настаивал, что проход остаётся бесплатным. Также было отмечено, что их Служба безопасного транзита (Safe Transit Service) является добровольной и бесплатной для судов, не входящих в список объявленного группой запрета, а судовладельцев предупредили не производить платежи и не предоставлять информацию кому-либо, кто заявляет о сборе пошлин от их имени.

Однако это заявление не является гарантией свободного судоходства. Хуситы продолжают классифицировать определённые категории судов как запрещённые и подверженные атакам.

Одновременные нарушения в Ормузском проливе и Баб-эль-Мандебском проливе вынуждают экспортёров из Персидского залива ускорять альтернативные маршруты, сообщает танкерный брокер Gibson. Саудовская Аравия, ОАЭ и Оман оказались в относительном выигрыше, поскольку обладают портами вне Ормузского пролива, хотя ни у одной из этих стран нет достаточной пропускной способности для обходных маршрутов, чтобы полностью заменить обычный экспорт из залива.

Саудовская Аравия рассматривает возможность расширения своего трубопровода «Восток — Запад» до Красного моря на величину до 2 млн баррелей в сутки, причём Кувейт обсуждает доступ для своей нефти. Узкое место всё чаще возникает в Янбу, где портовую инфраструктуру необходимо улучшить, прежде чем номинальная пропускная способность трубопровода в 7 млн баррелей в сутки сможет быть реализована. Недавно средний объём отгрузок сырой нефти там составил 4,65 млн баррелей в сутки — значительно выше предыдущего рекорда в 1,7 млн баррелей в сутки.

ОАЭ разрабатывают второй трубопровод до Фуджейры — уже сейчас основного экспортного терминала страны по сырой нефти на побережье Индийского океана вне Ормузского пролива, — который удвоит пропускную способность до 3,6 млн баррелей в сутки и потенциально станет эксплуатироваться во второй половине 2027 года.

Ирак остаётся в крайне уязвимом положении. Его маршрут в Турцию с момента возобновления в конце 2025 года с трудом превышает 200 000 баррелей в сутки. Багдад рассматривает проекты соединения Басры с системой Киркук — Джейхан, Акабой и сирийской Банияс, однако сроки остаются неопределёнными.

Постоянный перевод эмиратского экспорта в Фуджейру лишь незначительно сократит спрос в тонно-милях, утверждает Gibson. Более существенные изменения могут произойти за счёт перемещения иракской нефти на запад по трубопроводу, а не на танкерах VLCC и сьюзмакс. Поскольку сроки расширения трубопроводов исчисляются годами, а не месяцами, краткосрочное облегчение судоходства через оба узких места зависит прежде всего от дипломатического пути.

Источник: Splash247