Предлагаемое приобретение Zim Integrated Shipping Services за 4,2 млрд долларов немецкой компанией Hapag-Lloyd и израильским частным инвестиционным фондом FIMI Opportunity Funds сталкивается с нарастающим регуляторным противодействием в Израиле. По данным местных СМИ, сделка в её нынешнем виде, скорее всего, будет заблокирована, нежели одобрена.

Zim, национальный морской перевозчик Израиля и десятая по величине контейнерная линия в мире, в феврале подписала окончательное соглашение о слиянии, согласно которому её приобретут за 35 долларов за акцию наличными пятая в рейтинге компания Hapag-Lloyd и крупнейший частный инвестиционный фонд Израиля FIMI. Соглашение предусматривает исключение в целях национальной безопасности, по которому будет выделена подконтрольная Израилю компания New Zim при поддержке FIMI.

Соглашение о слиянии остаётся формально в силе и проходит процедуру международных антимонопольных проверок. В июльском обновлении Zim подтвердила, что продолжает действовать в рамках соглашения, сотрудничает с регуляторами и не отозвала и не внесла изменения в сделку. Номинально завершение запланировано на конец 2026 года при условии получения регуляторных одобрений и согласия государства Израиль.

Тем не менее, согласно сообщениям, внутренний процесс рассмотрения в израильском правительстве приобретает негативный характер. Иерусалим владеет «особой государственной долей» в Zim — наследием основания компании как государственного предприятия в 1945 году, — что фактически даёт правительству право вето на любое изменение контроля.

По данным израильских финансовых СМИ, большинство из восьми правительственных ведомств, обязанных рассмотреть сделку, как ожидается, выступят против. Управление судоходства и портов возглавило оппозицию, подав второе заключение, в котором подтвердило свою позицию против сделки. Ведомства утверждают, что даже с выделением New Zim морские интересы Израиля окажутся слишком зависимыми от иностранного перевозчика в вопросах тоннажа и доступа к сети, что создаёт риски для национальной безопасности и экономического суверенитета — особенно острый вопрос с учётом сильной зависимости Израиля от морской торговли через средиземноморские и красноморские коридоры.

Ряд ключевых министерств — включая министерства обороны, экономики, сельского хозяйства и транспорта — остаются против, как и главный бухгалтер Министерства финансов.

Межведомственное совещание, первоначально намеченное на эту неделю, перенесено на 9 сентября, что свидетельствует о дальнейшей задержке. После этого совещания Hapag-Lloyd и FIMI получат право на итоговое слушание в Управлении государственных компаний до принятия решения.

Сообщается, что Hapag-Lloyd и FIMI усилили своё предложение, чтобы учесть опасения израильской стороны. Пересмотренные стимулы включают компанию New Zim без долгов, управляющую 16 судами под израильским флагом, гарантии занятости, новое израильское региональное подразделение с штатом в несколько сотен сотрудников и технологический центр в Израиле численностью 250–300 человек.

Несмотря на эти уступки, оппозиция со стороны Управления судоходства и портов и ряда министерств сохраняется.

За пределами Израиля сделка добилась прогресса в регуляторном одобрении. Антимонопольный регулятор Австралии уже одобрил сделку, и она была подана на рассмотрение регулятору Бразилии. В случае успешного завершения приобретение объединит две из десяти крупнейших мировых контейнерных линий в единую группу в период, когда судоходная отрасль уже прошла через значительную консолидацию: на пять крупнейших линий сейчас приходится примерно две трети глобальных контейнерных мощностей.

Трансокеанская торговля Zim, связанная с США, составляет приблизительно 1,6 млн контейнерных единиц в год, что соответствует чуть более половины доходов компании от контейнерных грузоперевозок. Изменение структуры собственников и флота может изменить порядок использования этих мощностей на маршрутах, имеющих критическое значение для цепочек поставок между США и Азией.

Источник: FreightWaves