Стартап по доставке посылок Gofo удвоил мощность своего обрабатывающего центра в Далласе, переехав в новое здание с автоматизированным сортировочным оборудованием в рамках гонки с региональными перевозчиками за построение общенационального масштаба.

Расширенный терминал вводится в эксплуатацию до пикового сезонного наплыва, что позволит компании принимать больший объем в центральной части США, вместо того чтобы добавлять временные мощности в разгар сезона. Gofo ожидает, что объем посылок вырастет на 50% выше нормального недельного уровня в период между Днем благодарения и Рождеством. Создание постоянных мощностей до пика вместо аренды сезонных площадей — распространенная в отрасли практика: скачок четвертого квартала между Днем благодарения и Рождеством регулярно перегружает сети и исторически подталкивал перевозчиков к пиковым надбавкам и ограничениям объемов.

Компания открыла новый объект на прошлой неделе: он добавил около 200 000 квадратных футов площадей вместе с крупногабаритным двухъярусным кросс-белтовым сортировщиком. Новая площадка имеет 42 доковые двери и может обрабатывать до 45 000 посылок в час, удваивая суточную мощность до 800 000 посылок в день, сообщила компания во вторник в пресс-релизе.

Хаб в Далласе стал третьей опорной точкой сети Gofo в США после открытия в прошлом году супер-хабов в Ньюарке (штат Нью-Джерси) и Лос-Анджелесе.

Gofo, основанная в 2023 году, — одна из многих независимых транспортных компаний, меняющих рынок доставки посылок и бросающих вызов традиционным провайдерам, таким как FedEx, UPS и Почтовая служба США. Этот сдвиг отчасти подогрел многолетний бум объемов e-commerce-посылок, снизивший барьер для отправителей при распределении объемов между несколькими перевозчиками вместо опоры на единственного национального провайдера. Значительная часть e-commerce-бизнеса Gofo приходится на ритейлеров в сегментах одежды, здоровья и красоты, витаминных добавок, небольших товаров повседневного спроса и электроники. Ее сеть охватывает более 12 000 почтовых индексов — это около 75% населения США — и насчитывает 300 хабов и станций против 100 объектов и 8 000 индексов в сети прошлой осенью.

Эксперты отмечают, что главная сложность для альтернатив традиционным перевозчикам заключается в том, что создание плотности грузопотоков, необходимой для прибыльной экономии на масштабе, крайне трудно за пределами 10 000 почтовых индексов.

«Им сложно добираться до небольших средних рынков, потому что у них нет объема, чтобы загружать полные седельные тягачи или даже фургоны среднего размера», — сказал один отраслевой консультант, говоря о новых курьерских компаниях в целом. «Там, где объемы и плотность сосредоточены в крупных рынках, все работают вполне хорошо».

По данным Gofo, у компании более 400 магистральных маршрутов — против 30 годом ранее.

До сих пор компания привлекала бизнес агрессивными тарифами, однако текущее стратегическое расширение направлено на обеспечение высокого уровня сервиса и сокращение сроков доставки. Тарифы Gofo на 15–50% ниже, чем у многих конкурентов, в зависимости от общих расходов клиента, заявил главный директор по продажам Винсент Дамато в феврале в выпуске подкаста Bloomberg «Talking Transports».

В марте компания сообщила, что расширенный охват и плотность сети вместе с модернизацией процессов и технологий позволят к нынешнему праздничному сезону сократить общенациональный стандарт доставки до пяти дней с момента сдачи груза против прежних одного–семи дней.

Недавно Gofo открыла пять новых первичных и вторичных хабов в Аризоне, Юте, Индиане, Огайо и Пенсильвании, значительно укрепив операционный присутствие.

Компания также увеличила мощности прибрежных хабов перед пиковым сезоном. Объект в Ньюарке в этом году расширен до 800 000 квадратных футов — вдвое больше предыдущей площадки — и теперь может обрабатывать 100 000 посылок в час против прежних 40 000. Супер-хаб в Лос-Анджелесе теперь занимает 750 000 квадратных футов со скоростью сортировки 90 000 посылок в час. Суточная мощность каждого превышает 1 миллион посылок.

В этом году курьерская компания также расширила присутствие в Европе.

Gofo не раскрыла, сколько было потрачено на аренду и оснащение новых объектов в этом году. Точный источник капитала неясен, однако одним из ее инвесторов, как известно, является Zongteng Group — китайский провайдер трансграничной e-commerce-логистики.

Подробности о Далласе

Перевозчик «последней мили» начал работу в Далласе в октябре 2024 года и открыл хаб в Хьюстоне в сентябре 2025 года. С новым объектом и модернизацией автоматизации Даллас стал стратегическим хабом Gofo в центральной части США, сообщила компания.

Крупный хаб служит связующим пунктом между восточным и западным побережьями, повышая пропускную способность в центральном и южном регионах США. Gofo заявила, что теперь может использовать более короткие магистральные плечи до ключевых рынков, таких как Техас, Оклахома и Луизиана, что позволяет эффективнее выполнять сборные маршруты и обеспечивать стабильные сроки доставки. Для более длинных плеч центральное расположение хаба разбивает трансконтинентальные рейсы на более короткие отрезки, позволяя сети наращивать объем без увеличения времени транзита. Техас стал отраслевым центром притяжения инвестиций в сети доставки посылок благодаря многочисленному и быстрорастущему населению штата и его положению на пересечении основных меридиональных и широтных грузовых коридоров.

Ранее в этом году Gofo сообщила, что улучшенная дисциплина магистральных перевозок позволяет 80% маршрутов стабильно укладываться в плановые ориентиры прибытия. Единые целевые показатели времени транзита означают, что графики отправки формируются на основе времени прибытия, а грузы, достигшие минимальных порогов загрузки, отправляются раньше, не дожидаясь фиксированных слотов. По объяснению компании, ступенчатая диспетчеризация, сбалансированная загрузка мощностей и бригады водителей обеспечивают стабильный трафик «средней мили», питающий хабы и станции.

«Этот объект — centerpiece нашего роста в Техасе, — сказал в анонсе Рон Янсен, главный коммерческий директор GOFO по Северной Америке. — С этим хабом мы охватываем более 90% населения Техаса, что делает его штатом с самым высоким охватом во всей нашей сети».

Высокотехнологичная сортировочная машина оснащена шестисторонним сканированием штрихкодов, динамическим взвешиванием и измерением габаритов, что создает полный массив данных по каждой посылке — от небольших коробок до картонных упаковок, полиэтиленовых пакетов, пенопластовых контейнеров и амортизирующих конвертов — в широком диапазоне размеров и весов. Помимо скорости, инвестиции в автоматизацию означают меньше ручных операций с каждой посылкой, меньшее время пребывания внутри объекта и запас мощности для будущего роста, отметила Gofo.

Компания также вложилась в целостную интеллектуальную систему поверх физической сети, объединяющую системы управления заказами и транспортировкой и обеспечивающую отслеживание и мониторинг от головного офиса до хабов, станций и партнеров по доставке. Получатели получают этапы доставки и обновления в реальном времени. Операционная платформа Atlas предоставляет менеджерам инструменты принятия решений, оркестрацию диспетчеризации и оптимизацию маршрутизации, сообщила компания.

На уровне хабов Atlas использует данные сканирования и сети в реальном времени для непрерывного обновления местоположения посылок и маршрутизации, а также применяет предиктивную аналитику, чтобы заранее выявлять потенциальные риски мощности для операционных команд.

Крупный хаб в Далласе позволяет ритейлерам и логистическим провайдерам размещать запасы ближе к ключевым потребительским рынкам и сокращать перевозки «средней мили», одновременно обеспечивая подрядчикам по доставке и водителям более стабильную базу бизнеса по мере масштабирования сети, заявила Gofo. Среди клиентов компании — TikTok Shop, Shopify, AliExpress, e-commerce-логистический провайдер ShipSquared и фулфилмент-компания Our Serviceworks.

«Автоматизация дает нам пропускную способность; Atlas превращает эту пропускную способность в надежность, на которую наши клиенты могут планировать», — сказал Винсент Д'Амато, главный директор по продажам GOFO по Северной Америке. «Даллас — это веха, а не финишная черта. Мы продолжим наращивать мощности там, где растет объем наших клиентов».

План перевозчика по модернизации автоматизации и систем управления в 13 первичных и вторичных хабах по всей стране идет по графику и будет завершен до пикового сезона, согласно пресс-релизу. В хабе в Хьюстоне в настоящее время устанавливается более крупный сортировщик, который должен войти в эксплуатацию к ноябрю, что даст Gofo два автоматизированных хаба в штате и большую пропускную способность в центральном регионе.

В самый загруженный день предстоящего пикового сезона ожидается обработка более 6 миллионов посылок — вдвое больше, чем в самый загруженный день прошлого года.

В то время как перевозчики вроде FedEx и Почтовой службы США объявили о праздничных доплатах, Gofo сохранила политику отказа от пиковых надбавок. Для отправителей, выбирающих перевозчика в этот пиковый сезон, контраст между политиками надбавок и сервисными обязательствами традиционных и независимых перевозчиков станет ключевым фактором наблюдения по мере роста объемов.