Genesis — люксовая марка южнокорейского автопромышленного конгломерата Hyundai Motor Group, ставшая самостоятельным брендом в 2015 году, — сообщила, что новый электрический внедорожник GV90 был спроектирован с нуля: переработано всё — от платформы и архитектуры аккумуляторной батареи до конструкции кузова и сборочного завода, на котором автомобиль будет выпускаться.

На техническом брифинге в Сан-Франциско в четверг руководители Hyundai Motor Group представили флагманский внедорожник как результат более широкого переосмысления подхода бренда Genesis к люксовым электромобилям. GV90 займёт позицию над GV80 на вершине модельного ряда бренда и выйдет на рынок полноразмерных люксовых электромобилей, где представлены такие модели, как Mercedes-Benz EQS SUV и BMW iX.

Манфред Харрер (Manfred Harrer), президент и глава подразделения исследований и разработок (R&D) Hyundai Motor Group, охарактеризовал проект GV90 как переосмысление люксовой мобильности, а не обычный запуск новой модели. Исполнительный директор по развитию Genesis Хо Кван-хун (Heo Kwang-hoon) назвал его самым сложным автомобилем, когда-либо создававшимся брендом, отметив, что подход «с чистого листа» позволил Genesis создать самую передовую модель на сегодняшний день.

Среди наиболее характерных особенностей GV90 Neolun — названные Genesis первыми в мире дверями типа «коуч» без B-стойки: они позволяют передним и задним дверям открываться в противоположных направлениях без фиксированной стойки между ними; название Neolun впервые появилось на концепт-каре, представленном Genesis в 2024 году. Двери такого типа исторически применялись только на ультралюксовых моделях вроде Rolls-Royce Phantom. B-стойки — вертикальные элементы, соединяющие крышу автомобиля с полом, — традиционно считаются критически важными для обеспечения жёсткости конструкции и поглощения энергии удара. Чтобы убрать их без ущерба для прочности кузова, Genesis встроила в двери конструктивные усилители и включила в каркас автомобиля структуру, вдохновлённую защитными каркасами гоночных автомобилей.

Ли Дэ-хи (Lee Dae-hee), руководитель направления инженерных разработок по конструкции кузова в подразделении дизайна кузова Genesis, сообщил, что вариант Neolun обладает на 12 процентов большей жёсткостью конструкции, чем модели с обычными дверями.

Genesis также представила, по её словам, первую в мире систему крышевых подушек безопасности, предназначенную для защиты пассажиров при тяжёлых авариях с опрокидыванием. Инженеры разработали систему после анализа данных о 38 миллионах реальных дорожно-транспортных происшествий, выявив, что опрокидывания — относительно редкие, но особенно опасные события. Продемонстрированный на брифинге видеоматериал краш-тестов показал GV90, переворачивающийся на скорости 110 километров в час, при этом все 12 подушек безопасности сработали за миллисекунды.

Ради производительности и комфорта движения GV90 оснащена электронными дифференциалами повышенного трения как на передней, так и на задней оси — конфигурацией, чаще встречающейся на высокопроизводительных спортивных автомобилях. Флагманский электромобиль также дебютирует с монотрубной двухклапанной электронной подвеской, которая независимо и в режиме реального времени регулирует демпфирование и контроль положения кузова.

Hyundai Motor Group построила в Ульсане специализированный завод по производству электромобилей для выпуска GV90 — первый новый автомобильный завод группы в Южной Корее почти за три десятилетия, — сочетающий автоматизированное производство с процессами, призванными обеспечить точность, ожидаемую от флагманской люксовой модели. На предприятии установлен серво-пресс усилием 6800 метрических тонн, способный формовать сложные алюминиевые кузовные панели, а также применяются четыре технологии соединения разнородных материалов для объединения стальных и алюминиевых компонентов. Завод также использует высокоточные автоматизированные сканеры поверхности и окрасочные камеры низкотемпературной сушки, которые, по словам Genesis, снижают выбросы углерода на 40 процентов.

Для поддержания высокого уровня совершенства салона на всех выпускаемых автомобилях завод располагает крытой испытательной камерой, имитирующей реальные условия движения. Каждый внедорожник проходит испытания на шум и вибрацию на барабанах, воспроизводящих различные дорожные покрытия, а искусственный ветер со скоростью до 160 километров в час воссоздаёт суровые погодные условия и режим движения на высокой скорости.