Gard вновь предупредил своих членов и клиентов о серьезных рисках, связанных с разжижением навалочных грузов. Недавняя трагическая гибель членов экипажа балкера в Бенгальском заливе возобновила обеспокоенность безопасностью отдельных перевозок железорудного концентрата, особенно из портов восточного побережья Индии.

Хотя причина опрокидывания и затопления судна пока не установлена, по данным властей, судно перевозило железорудный концентрат из Парадипа. Gard также известно о других случаях с концентратом, погруженным в этом регионе, где предполагается разжижение, и отдельно — о недавнем случае разжижения железорудного концентрата, погруженного в Бразилии, что подчеркивает: риск не ограничивается индийскими портами.

Грузы группы A: извечный риск разжижения

По Международному кодексу безопасной перевозки навалочных грузов (IMSBC Code) такие грузы, как железорудный концентрат, классифицируются как грузы группы A: они могут разжижаться, если перевозятся с влажностью, превышающей транспортный предел влажности (Transportable Moisture Limit). Разжижение происходит, когда циклические силы от движения судна заставляют груз вести себя как жидкость, а не как твердое вещество, что может привести к смещению груза и потере остойчивости судна. На протяжении десятилетий это повторяющаяся причина аварий балкеров. Как отмечается в отчете Intercargo о гибели балкеров за 2015–2024 годы, последствия могут быть катастрофическими: гибель людей, потеря судов и серьезный экологический и коммерческий ущерб. Несмотря на обширное международное регулирование и отраслевые рекомендации, Gard продолжает сталкиваться со случаями погрузки груза в опасно влажном состоянии, что часто связано с ненадлежащей практикой управления влажностью и с сомнениями в надежности схем отбора проб и испытаний груза, на которых основываются декларации отправителей.

Обзор перевозок грузов группы A из Индии

Корреспондент Gard, компания James MacKintosh & Co., подготовила обзор основных грузов группы A, экспортируемых из Индии, включая ключевые районы погрузки и сезонные погодные режимы. Сезонная погода здесь особенно важна: восточное побережье Индии подвержено юго-западному и северо-восточному муссонам, которые в определенные периоды года приносят обильные дожди и повышают вероятность впитывания влаги незащищенным грузом.

Во многих портах штабели хранятся на открытых площадках, иногда лишь с ограниченной защитой брезентом, и могут оставаться под воздействием осадков при перевозке автомобильным, железнодорожным или баржевым транспортом. Эти условия могут повысить влажность сверх транспортного предела влажности (TML). Корреспондент также выразил обеспокоенность тем, что при доставке груза на суда баржами пробы из береговых штабелей не всегда могут быть репрезентативными для груза, фактически погруженного на борт.

Регуляторные требования и местные меры предосторожности

По сведениям Gard, циркуляр NT/ENG Circular No. 2 of 2017 остается в силе и должен рассматриваться вместе с другими уведомлениями (M.S. Notice No. 9 of 2010, M.S. Notice No. 31 of 2009 и M.S. Notice No. 34 of 2009). Кроме того, по имеющимся данным, Департамент торгового мореплавания (MMD) в Калькутте ввел дополнительные меры предосторожности для перевозки грузов группы A, хотя они пока официально не опубликованы циркуляром. Членам следует следить за официальной публикацией этих мер, поскольку они могут дополнить требования к документации и испытаниям, уже действующие в индийских портах погрузки. Членам рекомендуется обращаться к своим местным агентам за актуальными требованиями и указаниями для конкретных портов погрузки. Консультации можно также получить у местного корреспондента. По согласованию с клубом членам следует рассмотреть назначение собственного сюрвейера для помощи капитану.

Геофенсинг Gard

Оповещения геофенсинга Gard действуют только для судов собственности, застрахованных в Gard, и не отслеживают суда членов-фрахтователей. Поэтому фрахтователям важно уведомлять Gard каждый раз, когда они зафрахтовывают судно для погрузки такого груза. Главная цель оповещения геофенсинга — не контроль за деятельностью членов, а поддержка через информирование о рисках перевозки грузов, склонных к разжижению, и о мерах предосторожности для их снижения.

Ключевые рекомендации

Членам, чьи суда запланированы под погрузку железорудного концентрата или других грузов группы A в Индии, следует соблюдать повышенную осторожность и обеспечивать полное выполнение отправителями своих обязательств по кодексу IMSBC. Особое внимание следует уделять грузовым декларациям и сертификатам влажности и транспортного предела влажности, а также подтверждению того, что соблюдаются утвержденные процедуры управления влажностью, отбора проб и испытаний, соответствующие кодексу.

Согласно кодексу IMSBC, следует замерять уровень воды в льялах и регулярно проверять состояние поверхности груза в течение рейса. Индикаторы риска включают смещение груза или движение укладки вместе с судном, уплощение профиля груза, размягчение по периферии, а также наличие воды или пульпы на поверхности. При опасениях, что может происходить разжижение, капитану следует привлечь сторонних экспертов и принять меры для снижения энергии, передаваемой грузу, например избегать попутного волнения с борта. Раннее вмешательство может иметь решающее значение для предотвращения ухудшения остойчивости судна.

Источник: Gard,