Компании по всей грузовой экономике раскрыли планы по сокращению не менее 1 222 рабочих мест в период с 10 по 24 июля, поскольку складские операторы, поставщики услуг доставки и производители продолжили консолидировать объекты и перестраивать свои сети. Сокращения и банкротства происходят на фоне затяжного спада в грузовом секторе, который закрепился в 2023 году, когда избыточные мощности, созданные во время логистического бума эпохи пандемии, столкнулись с ослаблением спроса на перевозки.

Amazon, Temco Logistics и Freight Handlers Inc. пришлись на большинство объявленных сокращений, тогда как 10 транспортных, дистрибуционных и зависящих от грузоперевозок компаний за тот же период подали заявления о защите от банкротства по Chapter 11. Волна заявлений отражает более широкую тенденцию, зафиксированную в отрасли: малые и средние перевозчики, быстро расширявшиеся во время всплесков грузовых перевозок в 2020–2022 годах, оказались непропорционально уязвимыми к последовавшему снижению ставок и ослаблению объемов.

Временное закрытие фулфилмент-центра Amazon

Крупнейшее отдельное объявление поступило от Amazon (Nasdaq: AMZN), которая планирует временно закрыть свой фулфилмент-центр площадью 1 million-square-foot в Порт-Сент-Луси, Флорида. Закрытие затронет 494 сотрудников, пока объект будет проходить реконструкцию стоимостью $200 million. Центр должен прекратить работу 17 сентября и вновь открыться в конце 2028 года, что делает сокращение персонала временным, а не постоянным уходом с рынка. Инвестиция подчеркивает контраст между хорошо капитализированными логистическими гигантами, перестраивающими свое присутствие, и более мелкими операторами, вынужденными полностью сворачивать деятельность.

Сокращения в сегменте «последней мили» и складской логистики

Temco Logistics сообщила о 223 сокращениях в трех штатах, поскольку поставщик услуг «последней мили» прекращает операции по доставке на бортовых платформах по всей стране. Компания планирует ликвидировать 92 должности в Литонии, Джорджия; 71 — в Западном Далласе; и 60 — в Хайалии, Флорида.

Freight Handlers Inc., широко известная как FHI, подала уведомление Worker Adjustment and Retraining Notification, охватывающее 168 сотрудников в пяти распределительных центрах Publix Super Markets во Флориде. Уведомления WARN требуются федеральным законодательством и законами штатов, когда работодатели планируют масштабные увольнения или закрытие объектов, обеспечивая заблаговременное уведомление затронутых работников. Согласно уведомлению, постоянные сокращения последовали за потерей FHI стороннего контракта на разгрузочные работы.

Дополнительные постоянные закрытия или сокращения персонала были заявлены объектами, которыми управляют GEODIS, CJ Logistics America, GXO Logistics, Niagara Bottling и International Paper.

Сокращения в логистике и производстве, объявленные 10–24 июля

Объявленные сокращения не обязательно означают, что все 1 222 сотрудника уже уволены. В нескольких уведомлениях указаны даты вступления в силу в сентябре, при этом закрытие Amazon запланировано на 17 сентября.

International Paper сообщила, что ее упаковочный завод в Кэрроллтоне, Техас, будет окончательно закрыт примерно 14 сентября, что затронет 45 почасовых работников и 19 сотрудников на окладе. Компания объяснила это решение продолжающейся стратегией оптимизации сети под руководством CEO Andy Silvernail.

GEODIS планирует закрыть свой объект по адресу 1950 Palmetto Ave. в Редлендсе, Калифорния, ликвидировав 81 должность начиная с 3 сентября. Сокращения GXO в Сан-Бернардино запланированы на 18 сентября, тогда как заявление Niagara Bottling по Вудриджу, Иллинойс, охватывает 57 сотрудников, затронутых закрытием завода.

Десять компаний добиваются защиты по Chapter 11

Период с 10 по 24 июля также принес заявления по Chapter 11 от семи компаний в сфере автоперевозок, курьерских или логистических услуг и трех производителей и дистрибьюторов, зависящих от грузоперевозок. Отраслевые данные показывают, что тысячи автотранспортных компаний подали заявления о банкротстве с тех пор, как грузовой рынок начал сокращаться, причем наиболее сильно пострадали автопарки с менее чем 10 грузовиками.

Eagle Logistics LLC, грузоперевозчик общего профиля из Уэйна, Нью-Джерси, подала заявление о защите 21 июля с обязательствами, оцениваемыми от $1 million до $10 million, и активами не более $50,000. Это заявление выделяется тем, что Eagle Logistics существенно крупнее других перевозчиков в группе банкротств. Компания была указана с 151 тягачом и 242 водителями и обслуживала выделенный командный маршрут U.S. Postal Service между Джэксонвиллом, Флорида, и Джерси-Сити, Нью-Джерси. Исходный материал не сообщает, что побудило Eagle Logistics обратиться за судебной защитой.

Power Lane Logistics Distribution & Warehousing Inc. подала заявление по Chapter 11 в Калифорнии 22 июля. Поставщик складских и транспортных услуг из Трейси указал как активы, так и обязательства в диапазоне от $1 million до $10 million. Его федеральное операционное разрешение было указано как неавторизованное, хотя регистрация USDOT оставалась активной.

Среди других заявлений, связанных с транспортом, были:

• Royal Express Delivery Inc., курьерская компания из Сими-Вэлли, Калифорния, которая ранее эксплуатировала 18 транспортных средств и имела 22 водителей.
• Rambo Transport Inc., перевозчик из Бейкерсфилда, Калифорния, эксплуатирующий пять тягачей и имеющий восемь водителей.
• C-M Transport LLC, перевозчик скота и генеральных грузов из Вассара, Мичиган, с пятью тягачами и четырьмя водителями.
• Redefined Transportation Inc., интермодальный дренажный перевозчик из Лонг-Бич, Калифорния, эксплуатирующий 17 тягачей и 28 шасси.
• TeamSeven Logistics/Chosen Spirit, перевозчик из Грин-Бея, Висконсин, указанный с одним тягачом и одним водителем.

Судебные документы, как правило, не указывали конкретные бизнес-условия, которые привели эти компании к обращению за защитой от банкротства. Статистика безопасности, данные о размере автопарка или прежние приостановки разрешений, содержащиеся в базах данных перевозчиков, дают операционный контекст, но не устанавливают причину дел о банкротстве.

Дистрибьюторы и производители, зависящие от грузоперевозок, проводят реструктуризацию

Три компании за пределами основного сектора автоперевозок также подали ходатайства по Chapter 11.

Tradavo Inc., оптовый поставщик из Лейквуда, Колорадо, обслуживающий розничных продавцов в сфере кемпингов и гостиничного бизнеса, подала заявление 16 июля. Компания сообщила об активах от $100,000 до $500,000 и обязательствах от $1 million до $10 million.

Collabow Inc., производитель и оптовый продавец женской одежды из Лос-Анджелеса, подала заявление 14 июля, указав как активы, так и обязательства в диапазоне от $1 million до $10 million. Компания была указана примерно с 45–50 штатными сотрудниками и использовала оптовые и e-commerce каналы дистрибуции.

World Food LLC, флоридский производитель скоропортящихся готовых продуктов питания, подала заявление 13 июля с активами менее $50,000 и обязательствами, оцениваемыми от $500,000 до $1 million. Представленная судебная сводка не указала причину подачи заявления. Ранее численность сотрудников компании оценивалась в 160–200 человек.

Последние уведомления показывают, что кризис в грузовом секторе распространяется за пределы небольших автотранспортных компаний: крупные складские сети, поставщики услуг «последней мили» и производители, зависящие от грузоперевозок, закрывают объекты или реструктурируют операции, тогда как более 1 200 рабочих мест находятся под угрозой ликвидации.