Судовладельцам потребуются гибкие топливные стратегии, чтобы адаптироваться к меняющейся доступности топлива, ценам и экологическому регулированию, заявил Джон Бергман, генеральный директор финской компании Auramarine, поставщика систем топливоподачи и вспомогательных систем для судов.

«Индустрия годами спрашивала, какое топливо победит, — сказал Бергман в распространённом в среду письменном заявлении. — Возможно, это неправильный вопрос».

По его словам, операторы не могут с уверенностью предсказать, какие виды топлива в ближайшие годы будут доступны, соответствовать нормам и коммерчески оправдывать себя. Контекстом этой неопределённости служит ужесточение Международной морской организацией (ИМО) правил по парниковым газам, включая ограничения по сере 2020 года и пересмотренную стратегию 2023 года, ориентированную на чистый к нулю выбросы от международного судоходства примерно к 2050 году, а также региональные меры, такие как включение судоходства в систему торговли квотами на выбросы ЕС с 2024 года и правила FuelEU Maritime, вступающие в силу в 2025 году. В то же время пул потенциальных видов топлива — СПГ, метанол, аммиак, биотопливо и водородные производные — находится на разных этапах развития с точки зрения доступности, стоимости и бункеровочной инфраструктуры, что не оставляет операторам единого устоявшегося пути.

«Лучше всего адаптируются те операторы, которые заложили гибкость в свою топливную стратегию, чтобы реагировать на изменения условий», — сказал Бергман.

Технология fuel split компании Auramarine, впервые поставленная в 2019 году и ныне установленная примерно на 20 судах, разработана для повышения гибкости судов. РетроFIT-система позволяет судам использовать различные виды топлива, такие как MGO и биотопливо, через один и тот же двигатель без длительных процедур переключения. Поскольку система может быть установлена на суда, уже находящиеся в эксплуатации, она даёт операторам возможность менять топливо в зависимости от требований по выбросам, потребностей техобслуживания или изменений цен на топливо. Этот ретрофит-подход примечателен тем, что большинство внедрений альтернативного топлива на сегодняшний день осуществлялось через новые суда, заказанные под конкретные топливные решения, тогда как большая часть существующего флота строилась под обычное топливо и сталкивается с ретрофит-решениями по мере ужесточения норм.

Круизные и паромные операторы относятся к тем, кто сильнее всех нуждается в гибкости, поскольку регулярно работают в разных регуляторных зонах и экологически чувствительных водах, отметил Бергман.

«Круизные и паромные операторы ощущают это раньше и острее всего, — сказал он. — Эти суда постоянно перемещаются между регуляторными зонами и экологически чувствительными водами, поэтому возможность переключать топливоподачу без срыва расписания является оперативной необходимостью».

В Auramarine отметили, что гибкость также должна сопровождаться надлежащим обслуживанием, сервисной поддержкой и техническим сопровождением на протяжении всего жизненного цикла судна.

«В ближайшие годы успеха добьются те операторы, которые перестали ждать определённости и начали выстраивать вариативность, — сказал Бергман. — В столь неопределённом переходе адаптивность важнее любой ставки на одно топливо».

Источник: Ship & Bunker