Морская транспортная компания Exmar приняла поставку второго газовоза среднего размера с двухтопливной системой на аммиаке от HD Hyundai Heavy Industries в Южной Корее.

Судно вместимостью 46 000 м³, названное Arlon, будет принадлежать Exmar France, сообщила компания в записи в LinkedIn в четверг.

Arlon является систершипом Antwerpen, который Exmar приняла ранее в этом году как первое в мире океанское судно, способное работать на аммиаке. Ранее в июле Ship & Bunker сообщила, что Antwerpen завершил свой первый коммерческий рейс на аммиачном топливе, проследовав из Китая в Индию.

Exmar заявила, что Arlon «соответствует и превышает текущие цели IMO по сокращению выбросов, снижая выбросы парниковых газов до 90% по сравнению с обычными судами». Международная морская организация (IMO) приняла в 2023 году пересмотренную стратегию по парниковым газам, предусматривающую достижение нулевого уровня выбросов от международного судоходства к 2050 году или около этого, с промежуточными целями по сокращению выбросов на 20–30% к 2030 году и на 70–80% к 2040 году по сравнению с уровнем 2008 года.

Новое судно — второе в серии из четырёх судов на аммиачном топливе, запланированных для флота.

С появлением на рынке коммерчески доступных двигателей на аммиаке и началом заказов на такие суда судовладельцами, морская отрасль постепенно переходит к использованию аммиака в качестве морского топлива. Поскольку аммиак не содержит углерода, его сгорание не производит CO₂, что делает его одним из ведущих кандидатов среди альтернативных видов топлива для декарбонизации глубоководного судоходства наряду с метанолом и водородом. Однако остаётся значительная работа по развитию инфраструктуры бункеровки, поскольку аммиак токсичен и требует строгих мер безопасности при обращении и хранении.