Объём грузоперевозок по внутренним водным путям Европейского союза в 2025 году составил 118,0 млрд тонно-километров (ткм), что на 3,0% меньше (-3,7 млрд ткм) по сравнению с 2024 годом, согласно данным, опубликованным Евростатом. Этот сектор, который ЕС намерен развивать в рамках Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности как экологичную альтернативу автомобильным грузоперевозкам, продолжает сокращаться, а не расти.

Последние данные продолжают долгосрочную нисходящую траекторию. В период с 2015 по 2017 год объём грузоперевозок по внутренним водным путям ЕС оставался относительно стабильным — на уровне примерно 145–146 млрд ткм. В 2018 году показатели резко упали, затем частично восстановились в 2019 и 2021 годах, однако так и не вернулись к прежним пиковым значениям. С 2022 года спад ускорился, достигнув минимума в 116,4 млрд ткм в 2023 году, после чего последовал умеренный рост до 121,6 млрд ткм в 2024 году.

Германия и Нидерланды остались ведущими участниками внутренних водных грузоперевозок ЕС в 2025 году, показав результаты 42,7 млрд ткм и 42,2 млрд ткм соответственно. Вместе две страны обеспечили 71,9% от общего объёма ЕС. Их доминирование отражает центральную роль Рейнского коридора — самого загруженного внутреннего водного пути Европы, соединяющего порт Роттердама с промышленным регионом Рур в Германии.

Евростат опубликовал эти данные сегодня. Результаты основаны на более подробной статье Statistics Explained, посвящённой грузоперевозкам по внутренним водным путям.

На международные перевозки приходится более половины общего объёма

На уровне ЕС международные перевозки составили большинство от общего объёма внутренних водных грузоперевозок в 2025 году — 54,7%. Национальные перевозки составили 24,9%, а транзитные — 20,4%.

Международные перевозки заняли наибольшую долю в пяти государствах-членах ЕС. Лидером стала Австрия, где 74,0% внутренних водных грузоперевозок классифицировано как международные, за ней следуют Германия с 64,1% и Бельгия с 57,2%.

Национальные перевозки преобладали в Чехии (97,4%), Польше (82,2%) и Франции (60,2%). В Литве, Финляндии и Швеции в 2025 году фиксировались исключительно национальные перевозки.

Транзитные перевозки составили наибольшие доли в ряде стран вследствие их географического положения: Хорватия (97,2%), Болгария (92,8%), Люксембург (87,9%), Словакия (83,0%) и Венгрия (60,1%).

Металлические руды лидируют среди перевозимых грузов

По категориям грузов металлические руды заняли наибольшую долю от общего объёма перевозок — 22,2%, измеряемого в тонно-километрах. Кокс и нефтепродукты заняли второе место с 16,2%, за ними следуют химическая продукция, резина, пластмасса и ядерное топливо с показателем 14,3%.

По сравнению с 2024 годом наибольшее снижение зафиксировано в грузоперевозках по внутренним водным путям для сельскохозяйственной продукции: -19,7%. Уголь и сырая нефть показали наибольший рост, увеличившись на 21,3% — сдвиг, согласующийся с изменениями в европейских потоках энергетической торговли после перестройки маршрутов поставок.

Источник: Евростат