Европейская комиссия выдвинула предложение о добавлении двух индийских предприятий по утилизации в утвержденный Европейский список предприятий по утилизации судов — шаг, который может положить конец десятилетнему исключению южноазиатских верфей из европейской нормативной базы.

В случае официального принятия после завершения процедуры, это решение станет первым случаем включения индийских предприятий по утилизации в Европейский список. Одно из двух предприятий управляется Shree Ram Recycling в Аланге, который является крупнейшим в мире центром по мощности разделки судов. Верфи Аланга преимущественно используют метод посадки на мель, при котором суда загоняются на приливные илистые отмели для разборки — практика, которая давно привлекает внимание экологических и трудовых организаций из-за обращения с опасными материалами и безопасности работников.

Согласно Положению ЕС об утилизации судов, действующему с конца 2018 года, суда под флагом государства-члена ЕС обязаны использовать предприятие из Европейского списка при отправке на утилизацию. Положение выполняет требования Гонконгской конвенции, одновременно применяя дополнительные европейские стандарты безопасности и охраны окружающей среды, которые выходят за рамки международного базового уровня.

Европейские судовладельцы (European Shipowners), организация, ранее известная как ECSA, приветствовали предложение Комиссии и призвали к его скорейшему принятию. «Это давно ожидаемый и очень желанный шаг», — заявил генеральный секретарь Сотирис Раптис, добавив, что это решение вознаграждает инвестиции, сделанные двумя верфями для соответствия стандартам ЕС.

Индийские предприятия добиваются включения в список с 2016 года. К прошлому году было подано в общей сложности 32 заявки, и ни одна верфь не была принята, несмотря на неоднократные европейские инспекции и продолжающуюся модернизацию объектов в Аланге. В настоящее время более 110 индийских верфей имеют свидетельства о соответствии Гонконгской конвенции, выданные членами Международной ассоциации классификационных обществ. Недавно три предприятия завершили процедуры, необходимые для получения признания ЕС, в то время как несколько других все еще проходят оценку.

Судовладельцы давно утверждают, что в европейском списке не хватает достаточной мощности и подходящих предприятий для разделки крупных океанских судов, отмечая, что многие владельцы в ответ перерегистрируют суда под флагами стран, не входящих в ЕС, перед утилизацией, чтобы обойти ограничения. Большая часть мировой инфраструктуры по утилизации сосредоточена в Индии, Бангладеш, Пакистане и Турции (Türkiye).

Гонконгская конвенция вступила в силу в июне прошлого года, установив глобальные требования, касающиеся опасных материалов, безопасности работников и экологически безопасной практики разборки. Режим ЕС остается более строгим в нескольких областях, включая меры контроля, предназначенные для предотвращения утечки опасных отходов с площадок по утилизации.

Таким образом, одобрение двух индийских верфей будет иметь значение, выходящее за рамки простого увеличения мощностей. Это создаст путь для соответствующих требованиям предприятий в странах, не входящих в ОЭСР, чтобы войти в европейскую систему после многих лет, когда географическое положение оказывалось столь же важным фактором, как и эксплуатационные стандарты.

Раптис заявил, что за этим шагом должно последовать признание большего числа квалифицированных верфей за пределами Европы. Окончательное утверждение также впервые предоставит владельцам судов под флагом ЕС одобренный вариант утилизации на Индийском субконтиненте.