EPS приняла три двухтопливных балкера на СПГ от Qingdao Beihai Shipbuilding
Ключевые выводы
- •EPS приняла три двухтопливных балкера на СПГ — Mount Victoria, Mount Yulong и Mount Wuyi — от верфи Qingdao Beihai Shipbuilding.
- •По словам гендиректора Сирилла Дакау, суда стали третьим, четвёртым и пятым в серии из 14 балкеров, строящихся на китайской верфи для EPS.
- •Двухтопливные двигатели каждого судна могут работать на СПГ или традиционном морском топливе, что способствует соблюдению целевых показателей IMO по выбросам, включая нулевые выбросы парниковых газов примерно к 2050 году.
- •СПГ как морское топливо значительно сокращает выбросы оксидов серы, твёрдых частиц и оксидов азота, однако метановый унос вызывает опасения относительно его преимуществ по парниковым газам.
- •Заказ отражает более широкую волну заказов на двухтопливные балкеры, поскольку судовладельцы стремятся избежать потенциальных затрат на переоборудование традиционных судов.
Компания Eastern Pacific Shipping (EPS), глобальный судоходный оператор со штаб-квартирой в Сингапуре, приняла поставку трёх двухтопливных балкеров на СПГ, построенных китайской верфью Qingdao Beihai Shipbuilding.
Новые суда получили названия Mount Victoria, Mount Yulong и Mount Wuyi. Каждое оснащено двухтопливными двигателями, способными работать как на сжиженном природном газе (СПГ), так и на традиционном морском топливе, что обеспечивает судовладельцам гибкость в выборе топлива по мере адаптации отрасли к ужесточающимся экологическим требованиям, включая стратегию Международной морской организации (IMO) по достижению нулевых выбросов парниковых газов при международном судоходстве примерно к 2050 году с промежуточными контрольными точками в 2030 и 2040 годах.
По словам генерального директора EPS Сирилла Дакау (Cyril Dacau), эти три судна стали третьим, четвёртым и пятым в серии из 14 балкеров, строящихся на верфи Qingdao Beihai Shipbuilding для компании. Этот заказ является частью более широкой волны заказов на двухтопливные суда в сегменте балкеров: судовладельцы всё чаще выбирают суда, соответствующие действующим и ожидаемым нормам по выбросам, вместо традиционных конструкций, которые в дальнейшем могут потребовать затрат на переоборудование.
EPS не раскрыла дополнительных подробностей о судах, включая планы их эксплуатации.
Двухтопливная технология на СПГ стала одним из наиболее распространённых способов сокращения выбросов парниковых газов в коммерческом судоходстве. Сжигание СПГ вместо традиционного судового мазута существенно снижает выбросы оксидов серы, твёрдых частиц и оксидов азота, а возможность перехода обратно на традиционное топливо обеспечивает эксплуатационную гибкость для судовладельцев. Вместе с тем это топливное направление подвергается критике: метановый унос — непроработавший метан, попадающий в атмосферу из двигателей, — по мнению исследователей и регуляторов, может снижать преимущества СПГ по парниковым газам, а ЕС включил метановые выбросы в морской углеродный учёт в рамках регламента FuelEU Maritime.
EPS является одним из крупнейших в мире независимых судовладельцев и операторов с диверсифицированным флотом, включающим контейнеровозы, балкеры, танкеры и газовозы. Qingdao Beihai Shipbuilding, входящая в состав China State Shipbuilding Corporation, — одна из крупнейших верфей Китая и опытный строитель балкеров.
Источник: By Tuhin Roy, ENGINE,
