Греческий судовладелец Enesel пополнил стремительно растущий портфель заказов на суда для перевозки сухих грузов балкером типа newcastlemax, доведя свое возвращение в сегмент до девяти новостроек чуть более чем через год после ухода с рынка.

Контролируемая семьей Лемос компания заказала на верфи Hengli Shipbuilding в Даляне судно дедвейтом 210 000 тонн с поставкой в ноябре 2028 года. Цена контракта не раскрывается. Ньюкаслмаксы — крупнейшие балкеры, способные проходить Суэцкий канал с полной загрузкой, и рабочие лошадки дальних маршрутов перевозки железной руды и угля, поэтому их заказы внимательно отслеживаются как индикатор доверия судовладельцев к потокам торговли основными сырьевыми товарами.

Новостройка станет пятым крупным балкером Enesel, заказанным на Hengli, в дополнение к четырем балкерам capesize дедвейтом 181 500 тонн, поставки которых запланированы на второе полугодие 2027 года и первое полугодие 2028 года.

Ньюкаслмакс будет иметь длину 295 м и ширину 50 м, а также будет оснащен валогенератором, скруббером открытого контура и главным двигателем Everllence. Судно строится по стандартам EEDI Phase III — самому строгому уровню требований Международной морской организации к энергоэффективности новых судов, который применяется к судам, заказанным с 2022 года, и подталкивает судовладельцев к энергосберегающим технологиям, таким как валогенераторы, вырабатывающие электроэнергию от главного двигателя и снижающие расход топлива вспомогательными установками.

Возвращение Enesel в сегмент сухих грузов набирало обороты с момента, когда Splash впервые сообщила в апреле о заказе компанией двух балкеров capesize на Hengli. К июню список флота показывал, что серия на Hengli удвоилась до четырех судов, а на верфи Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry появились еще четыре ультрамакса дедвейтом 63 500 тонн.

Последний заказ доводит эту китайскую программу новостроек для сухих грузов до девяти судов — четыре ультрамакса, четыре capesize и один newcastlemax — все с поставкой между вторым полугодием 2027 года и ноябрем 2028 года. Эта линейка отражает как концентрацию Enesel на одной китайской судостроительной группе, так и общеотраслевую реальность: слоты на крупных китайских верфях все чаще бронируются на годы вперед, и окна поставок в конце 2020-х годов уже стали стандартом для новых заказов.

Этот шаг знаменует быстрый разворот для Enesel, которая в прошлом году вышла из сегмента сухих грузов, продав три балкера capesize компании Hayfin Capital, а затем вернулась в него с заказами на Hengli. Существующий флот группы по-прежнему сосредоточен на танкерах и крупных контейнеровозах. Дальнейшее возвращение компании в сегмент будет отслеживаться отраслевыми наблюдателями по новым заказам и изменениям в списках флота в ближайшие месяцы — по той же схеме, по которой ранее стали известны заказы Enesel на Hengli.

Источник: Splash247