Хотя продажи электромобилей и электрогрузовиков в последние годы росли медленнее, чем ожидалось, — что заставило правительства пересмотреть цели по чистому топливу, а автопроизводителей замедлить планы выпуска электромобилей, — электромотоциклы набирают реальную динамику в ряде регионов мира. Двухколёсный транспорт давно стал неотъемлемой частью оживлённых городов и стран с низкими доходами, где он зачастую outnumber автомобили на дорогах, и теперь, во многом из-за роста цен на топливо, многие riders переходят на электрические модели.

Американо-израильские удары по Ирану в феврале, переросшие в продолжающуюся иранскую войну и повлёкшие закрытие Ормузского пролива, резко подняли цены на нефть и газ в последние месяцы. Многие страны столкнулись с дефицитом энергоресурсов, и потребителям повсюду приходится платить премию за столь необходимое топливо. Бремя распределилось неравномерно и сильнее всего ударило по регионам с низкими доходами — особенно там, где мотоцикл является не транспортным средством для отдыха, а ежедневным инструментом для поездок на работу, перевозки грузов и заработка.

Среди наиболее пострадавших рынков — страны Юго-Восточной Азии и Африки, где мотоциклы давно служат доступным способом передвижения по переполненным городам. Хотя электрические двухколёсные транспортные средства, как правило, стоят дороже бензиновых аналогов, с учётом волатильности цен на ископаемое топливо в долгосрочной перспективе они могут обходиться дешевле и надёжнее. Поскольку зарядить аккумулятор теперь зачастую дешевле, чем заправить бак, многие люди совершают переход.

Пакистан: стремительный рост на рынке, где доминируют два колеса

В Пакистане мотоциклы составляют около 80% транспортных средств на дорогах. Ещё несколько лет назад электромотоциклы были редкостью, но сегмент резко пошёл в рост: каждую неделю на рынок выходят новые бренды. В стране уже представлены модели примерно 84 компаний — от стартапов с венчурным финансированием до традиционных производителей электромобилей (EV).

По данным исследовательской компании Motorcycles Data, продажи электрических двухколёсных транспортных средств в Пакистане выросли на 173% в первом полугодии. Помимо высоких цен на нефть, спрос также поддерживают государственные субсидии. Многие мотоциклы, продаваемые в Пакистане, импортируются из Китая, хотя некоторые компании устанавливают китайские моторы на мотоциклы местного производства.

Вьетнам: рекордные поставки и новое производство

Во Вьетнаме, где мотоциклы давно доминируют из-за сильных пробок, автопроизводители наблюдают взлёт продаж электрических двухколёсных транспортных средств. В Ханое внедрение низкоэмиссионной зоны в центре города, ограничивающей использование бензиновых мотоциклов по выходным, стимулирует переход на электротранспорт в столице.

Вьетнамская VinFast зафиксировала рекордные объёмы заказов на электромотоциклы в первом квартале 2026 года: за первые три месяца компания поставила 143 136 электромотоциклов и электровелосипедов, что на 219% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Решение Honda локализовать производство модели UC3 во Вьетнаме показывает, что крупные игроки теперь рассматривают рынок электрических двухколёсных транспортных средств страны как центр своей стратегии электрификации, а не нишевое направление.

В июле японская Honda Motor объявила о планах начать производство своего электрического мотоцикла UC3 во Вьетнаме в этом году; производственные площадки预计 будут созданы в северной провинции Футхо. «Тенденция к электрификации среди потребителей развивается быстрее, чем ожидалось», — заявила Саяка Араи, генеральный директор вьетнамского подразделения Honda. Она добавила, что рост цен на топливо, вызванный продолжающейся войной в Иране, дополнительно ускорил интерес потребителей к электрическим скутерам и мотоциклам.

Китайские бренды расширяются по Азии и Африке

Более широкая доступность недорогих китайских электромобилей способствовала росту спроса в последние годы. Всё больше китайских брендов открывают магазины по продаже электромотоциклов и другой электрической техники в Азии и Африке, что помогает увеличивать продажи, а некоторые сотрудничают с местными компаниями для адаптации своих транспортных средств к условиям местных рынков.

Китайский производитель электровелосипедов TAILG объединился с ганским оператором обмена аккумуляторов Kofa для разработки электрического мотоцикла TK90, созданного исключительно для африканского рынка. TK90 оснащается съёмным литиевым аккумулятором, а эксплуатационные расходы мотоцикла снижены примерно на 30%. Модель уже доступна в Кении и Танзании. Обмен аккумуляторами особенно подходит для рынков, где домашняя зарядка затруднена: riders могут заменить разряженный аккумулятор на заряженный за считанные минуты, не дожидаясь подзарядки.

TAILG также разрабатывает трёхколёсное транспортное средство на солнечной энергии с эффективностью генерации электроэнергии более 25% и в настоящее время тестирует солнечные панели на уличных шкафах обмена аккумуляторов по всей Африке. Развёртывание таких устройств позволит использовать электромотоциклы в регионах, где ещё нет достаточной зарядной инфраструктуры. Нехватка зарядных станций остаётся серьёзным препятствием для внедрения электромобилей в ряде стран, например в Кении, где потребители не решаются покупать электромотоциклы из-за опасений, что во многих районах их негде зарядить.

Растущая популярность за пределами рынков с низкими доходами

Электромотоциклы также набирают обороты в отдельных сегментах в других частях мира. В Калифорнии электромотоциклы, электросамокаты и электромопеды стали популярнее среди подростков, ищущих чистый и недорогой транспорт, причём продажи стабильно растут со времён пандемии Covid-19.

Ожидается, что продажи электромотоциклов продолжат расти по мере расширения ассортимента моделей и постепенного перехода потребителей к более чистым видам транспорта. Тренд также подпитывается волатильностью цен на нефть и газ: продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке демонстрирует, как чрезмерная зависимость от ископаемого топлива может угрожать энергетической безопасности. Следующий вопрос — смогут ли местная сборка, сети обмена аккумуляторами и поддерживающее регулирование сохранить эту динамику, если цены на топливо в итоге снизятся.

Автор: Фелисити Брэдсток для Oilprice.com