Dubai International Airport начал 2026 год с 8.7 миллиона пассажиров в январе — это был один из самых загруженных месяцев в его истории. Лишь несколько недель спустя аэропорт, который завершил 2025 год как самый загруженный в мире по международным пассажирам, столкнулся с предупреждениями о баллистических ракетах, поскольку война между Ираном и Израилем нарушила авиасообщение по всему Персидскому заливу и испытала на прочность хаб, сильно зависящий от транзитного трафика и плотного графика авиакомпаний.

«Сколько CEO вы интервьюировали, которые подвергались прямой баллистической атаке со стороны врага на вашу инфраструктуру?» — спросил Fortune генеральный директор Dubai Airports Paul Griffiths. По его словам, DXB получил примерно 111 отдельных предупреждений о баллистической активности во время кризиса.

В первые шесть месяцев 2026 года Dubai International Airport обслужил 31.5 миллиона пассажиров, что на 31.3% меньше, чем за тот же период годом ранее. Количество перемещений воздушных судов сократилось на 32.1% до 150,600, а объем грузоперевозок снизился на 28.7% до 751,340 тонн. Эти показатели последовали за рекордными 95.2 миллиона пассажиров в 2025 году — это самый высокий годовой международный трафик, когда-либо зафиксированный аэропортом.

Dubai Airports утверждает, что восстановление сейчас ускоряется: месячный пассажиропоток вырос с 3.5 миллиона в апреле до 4.5 миллиона в мае и 5 миллиона в июне. Griffiths сказал, что общий трафик сейчас вернулся примерно к 80% от уровня прошлого года, а Emirates и Flydubai работают примерно на 90% от уровней 2025 года.

«Я не ошибаюсь в своей уверенности, что примерно к концу года мы должны вернуться к 100% нашей операционной деятельности», — сказал он, имея в виду возвращение международных авиаперевозчиков к обслуживанию.

Dubai Airports ожидает, что по итогам года пассажиропоток составит «70 с чем-то миллионов» — значительно ниже прошлогоднего рекорда и далеко от прежней цели превысить 100 миллионов пассажиров в этом году.

Война открыла возможности для конкурирующих хабов. До конфликта перевозчики Персидского залива обеспечивали примерно треть трафика между Европой и Азией и около половины поездок между Европой и Австралией. По данным Alton Aviation Consultancy, к апрелю объем транзитного трафика с Ближнего Востока на маршрутах Азия — Западная Европа снизился на 47% в годовом выражении.

Путешественники переключились на альтернативные хабы, включая Сеул, Сингапур, Гонконг и Стамбул. Incheon International Airport сообщил, что его транзитный трафик в первой половине года вырос на 18%, что помогло ему опередить Dubai и Heathrow в предварительных данных по международным пассажирам.

Griffiths считает, что большая часть этого перераспределения окажется временной. Возобновленные рейсы в Dubai возвращаются с коэффициентом загрузки в диапазоне 80%–90%, сказал он, а авиакомпании, которые перебросили самолеты на загруженные летние европейские маршруты, вероятно, восстановят мощности в Персидском заливе с началом зимнего расписания. При этом он задался вопросом, почему некоторые государственные рекомендации для путешественников еще не отразили ситуацию на местах, утверждая, что поездки в ОАЭ «безопасны».

Несколько крупных иностранных перевозчиков пока не возобновили полеты. British Airways приостановила рейсы в Dubai до конца октября, а Lufthansa и Singapore Airlines также откладывают возобновление до конца октября.

«Я не ошибаюсь в своей уверенности, что примерно к концу года мы должны вернуться к 100% нашей операционной деятельности», — сказал Griffiths, генеральный директор Dubai Airports.

«Я не ошибаюсь в своей уверенности, что примерно к концу года мы должны вернуться к 100% нашей операционной деятельности».

Конфликт также заставил Dubai Airports импровизировать. Во время предупреждений пассажиров переводили в безопасные зоны, а самолеты могли быстро приземляться при возникновении угроз. Когда аэропорт временно не мог заправлять самолеты, Griffiths сказал, что использовалась резервная схема «splash and dash»: самолеты вылетали из Dubai International Airport, приземлялись в Al Maktoum International Airport (авиационном узле, расположенном в 40 километрах к юго-западу от центра Dubai) для дозаправки, а затем продолжали путь.

Dubai Airports также использовала снижение трафика для продолжения модернизации инфраструктуры, включая расширение самообслуживания, биометрические системы, более умные операционные технологии и улучшение пассажиропотока. Griffiths сказал, что приоритетом является повышение эффективности аэропорта, а не пересмотр стратегии в ответ на кризис, который он считает временным.

Это особенно относится к расширению Al Maktoum International Airport стоимостью $35 млрд, которое по-прежнему идет по графику начала работы в 2032 году.

Ожидается, что аэропорт станет крупнейшим в мире, в конечном итоге обслуживая 260 миллионов пассажиров и 12 миллионов тонн грузов. Griffiths сообщил, что за последние 15 месяцев по проекту было отработано 10 миллионов рабочих часов, а также установлено 17,000 бетонных свай и перемещено 45 миллионов кубических метров грунта.

По его словам, урок предыдущих потрясений — от финансового кризиса до пандемии COVID — заключается в том, чтобы не путать краткосрочные перебои с долгосрочным структурным сдвигом. Когда он спросил председателя Dubai Airports, изменило ли война авиационные планы эмирата, Griffiths сказал, что «это был самый короткий разговор, и ответ был: “абсолютно нет”».

Этот материал впервые был опубликован на Fortune.com