Греческий судовладелец DryDel Shipping закрепила долгосрочную занятость для всех четырёх своих новых судов capesize, зафиксировав их на японскую K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) — одну из крупнейших судоходных компаний страны и крупного оператора в сфере сухогрузных перевозок — задолго до плановых сроков поставки.

Четвёрка судов дедвейтом 182 000 тонн (dwt), строящихся в настоящее время на верфи Namura Shipbuilding в Японии, после передачи поступят на пятилетние тайм-чартеры с японской судоходной группой. Два судна должны войти в состав флота DryDel в 2028 году, а оставшиеся два — в 2029 году.

Эти контракты ознаменовали выход DryDel в сегмент capesize — крупнейший класс сухогрузных судов, обычно задействуемый в перевозках железной руды и угля — и были заключены менее чем через год после того, как компания увеличила свой заказ на верфи Namura с двух судов до четырёх.

DryDel сообщила, что суда зафиксированы на гибридных структурах чартера, сочетающих гарантированный минимальный уровень доходов с прямым доступом к рынку capesize. Такая схема позволяет судовладельцу сохранять потенциал роста доходов при укреплении фрахтовых ставок, обеспечивая при этом долгосрочную прогнозируемость выручки — значительное преимущество, учитывая, что доходы судов capesize исторически относятся к числу самых волатильных в коммерческом судоходстве, что обусловлено концентрированной зависимостью от потоков железной руды и угля.

Суда, оснащённые скрубберами, строятся в соответствии со стандартами выбросов оксидов азота (NOx) Tier III по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ ИМО и требованиями энергоэффективности EEDI Phase 3, отражая действующие международные нормы в области охраны окружающей среды на море. Системы очистки выхлопных газов, или скрубберы, позволяют судам использовать более дешёвое топливо с высоким содержанием серы, оставаясь при этом в рамках глобального ограничения содержания серы на уровне 0,5%, введённого ИМО в 2020 году. Новые суда являются частью более широкой стратегии DryDel по инвестированию исключительно в суда японской постройки — предпочтение, разделяемое многими сухогрузными судовладельцами, которые отмечают высокое качество строительства на японских верфях и исторически высокие цены перепродажи судов японской постройки.

Базирующийся в Афинах судовладелец в настоящее время имеет 13 сухогрузных судов в стадии строительства на японских верфях, инвестировав более 1 млрд долларов в новое строительство с 2019 года. Как сообщал Splash в декабре прошлого года, DryDel удвоила свой портфель заказов на суда capesize, вернувшись на верфь Namura за четвёртым судном, продолжая стремительную программу расширения флота, ориентированную на японские судостроительные верфи. Впоследствии компания разместила дополнительные заказы на суда типов kamsarmax и ultramax на верфях Shin Kurushima, Nihon Shipyard и Oshima, расширив свой портфель заказов до 2030 года.

Источник: Splash247