DryDel заключила с K Line пятилетний чартерный договор на четыре новых судна Capesize с скрубберами
Ключевые выводы
- •DryDel Shipping заключила пятилетний тайм-чартерный контракт с K Line на четыре новых судна Capesize дедвейтом 182 000 тонн каждое, которые в настоящее время строятся на верфи Namura Shipbuilding в Японии.
- •Соглашение знаменует первый выход DryDel на рынок новых судов сегмента Capesize, дополняя её существующий флот из 13 японских сухогрузов.
- •Новые суда будут оснащены скрубберными системами, позволяющими использовать более дешёвое высокосернистое топливо при соблюдении глобального ограничения содержания серы ИМО в 0,5% для судового топлива.
- •K Line, один из крупнейших судоходных операторов Японии, продолжает обеспечивать себя современными топливоэффективными судами с технологиями соблюдения экологических нормативов для перевозок сухих грузов и энергоносителей.
- •Технология скрубберов открытого типа сталкивается с растущими регуляторными ограничениями: Дания, Швеция и Финляндия ввели запреты на сброс отходов в своих территориальных водах по экологическим соображениям.
Судоходная компания DryDel Shipping, специализирующаяся на перевозках сухих грузов, заключила пятилетний тайм-чартерный договор с японской K Line на четыре новых судна типа Capesize, оснащенных скрубберами.
Четыре судна дедвейтом 182 000 тонн в настоящее время строятся на верфи Namura Shipbuilding в Японии, сообщила DryDel в записи в LinkedIn во вторник. Эти суда станут первым выходом DryDel на рынок новых судов сегмента Capesize. Согласно данным на веб-сайте компании, DryDel в настоящее время владеет флотом из 13 японских сухогрузов.
«Эта сделка знаменует собой важный этап в развитии DryDel Shipping и закрепляет наше присутствие в сегменте Capesize за счёт премиальных японских судов и долгосрочного партнёрства с первоклассным японским контрагентом», — заявила компания в своей публикации.
Новые суда будут оборудованы системами очистки отработавших газов, широко известными как скрубберы, которые позволяют эксплуатировать суда на высокосернистом топливе (HSFO) при соблюдении глобального ограничения содержания серы в 0,5%, установленного Международной морской организацией (ИМО) для судового топлива. HSFO обычно продаётся с дисконтом по отношению к соответствующему нормативам топливу с очень низким содержанием серы (VLSFO), и разница в цене между этими двумя марками является ключевым фактором экономической целесообразности установки скрубберов при модернизации и проектировании новых судов.
Использование скрубберов открытого типа сталкивается с ужесточением регулирования в ряде юрисдикций. В прошлом году несколько стран, включая Данию, Швецию и Финляндию, ввели запрет на сброс отходов из систем скрубберов открытого типа в своих территориальных водах, ссылаясь на экологические проблемы, связанные со сбросом промывочной воды.
K Line, официально известная как Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd., является одной из крупнейших судоходных компаний Японии и ведущим оператором в секторах перевозки сухих грузов и энергоносителей. Чартерное соглашение с DryDel отражает продолжающийся спрос на современные топливоэффективные суда, оборудованные технологиями соблюдения экологических нормативов, в сегменте Capesize, который обычно включает суда дедвейтом свыше 150 000 тонн, используемые в основном для перевозки железной руды и угля на дальних маршрутах. Многолетние тайм-чартеры такого типа обеспечивают судовладельцам прогнозируемость доходов на протяжении циклов фрахтового рынка, а фрахтователям — гарантированный доступ к определённому тоннажу на длительный период.
Источник: Ship & Bunker