Doun Kisen продала четырёхлетний балкер capesize Princess Eternity за 78 млн долларов
Ключевые выводы
- •Doun Kisen продала построенный в 2022 году балкер класса capesize Princess Eternity дедвейтом 182 000 тонн примерно за 78 млн долларов; имя покупателя пока не раскрыто.
- •Судно было построено на Japan Marine United, а сделка стала первой продажей судна класса capesize компанией Doun Kisen за год в рамках сокращения её флота capesize из 20 судов.
- •Ближайшая сопоставимая сделка произошла в июне: Nissen Kaiun продала в закрытой сделке судно той же серии на два года старше за 66 млн долларов, что показывает, насколько твёрдо выросли стоимости современных судов японской постройки.
- •Средние спотовые доходы судов capesize выросли почти на 40% за неделю примерно до 46 000 долларов в сутки ко времени совершения сделки.
- •Слоты на новостройки на крупных верфях расписаны на годы вперёд, что направляет покупателей к почти новым судам на вторичном рынке.
Японские судовладельцы продолжают извлекать выгоду из ситуации, когда аппетит покупателей к качественным судам японской постройки подталкивает их стоимость вверх, сообщается в материале Splash247.
На этой неделе источники сообщили об исключительно редкой сделке компании Doun Kisen — одного из крупнейших частных поставщиков тоннажа в Японии. Японские владельцы традиционно эксплуатируют современные суда в течение длительного срока службы, поэтому выход молодых и качественных судов на вторичный рынок, как правило, привлекает повышенное внимание покупателей. Фирма, контролируемая семьёй Окочи (Okochi), сокращает свой флот capesize из 20 судов, продавая построенный в 2022 году Princess Eternity примерно за 78 млн долларов. Покупатель пока не раскрыт.
Балкер дедвейтом 182 000 тонн был построен на Japan Marine United — одном из ведущих судостроительных предприятий Японии; сделка стала первой продажей судна класса capesize компанией Doun Kisen за год. Суда класса capesize — крупнейший класс сухогрузных балкеров: как правило, их дедвейт превышает 150 000 тонн, и они используются главным образом в перевозках железной руды и угля. Название класса происходит от мысов Доброй Надежды и Горн, поскольку такие суда слишком велики для прохода через Панамский канал. Из-за того, что их эксплуатация сосредоточена в потоках сырья к металлургическим заводам, доходы судов capesize резко колеблются вслед за изменениями объёмов морных перевозок железной руды и угля.
Ближайшая сопоставимая сделка состоялась в июне, когда Nissen Kaiun в закрытой сделке вне открытого рынка продала судно той же серии на два года старше за 66 млн долларов. Даже с поправкой на разницу в возрасте повышение цены показывает, насколько твёрдыми стали стоимости современных судов японской постройки: слоты на новостройки на крупных верфях расписаны на годы вперёд, что направляет покупателей к почти новым судам на вторичном рынке.
Последняя продажа состоялась в момент, когда средние спотовые доходы судов capesize выросли почти на 40% по сравнению с предыдущей неделей — примерно до 46 000 долларов в сутки. Наблюдатели рынка теперь будут ждать раскрытия имени покупателя, а также возможных дальнейших продаж из оставшегося флота capesize компании Doun Kisen, пока стоимость судов держится вблизи этих уровней.