Республиканское предложение обуздать стремительный рост цен на дизельное топливо путем прекращения экспорта топлива из США вызывает предупреждения энергетических аналитиков, которые считают, что план может «ударить по самим авторам».

Идею продвигают бывший конгрессмен, а ныне кандидат в сенаторы США Майк Роджерс (республиканец, Мичиган) и сенатор Чак Грассли (республиканец, Айова). Она предполагает, что Соединенные Штаты должны рассмотреть отказ от экспорта собственного дизельного топлива в другие страны и оставить его для внутреннего рынка. Эта инициатива показывает, как рекордные цены на дизель превратили топливную политику в актуальную тему политической повестки, а сторонники представляют экспортные ограничения как способ сохранить американскую энергию внутри страны.

Дизель — топливо, обеспечивающее грузоперевозки по стране по железной дороге и автотранспортом — достиг рекордно высокого уровня, увеличивая стоимость доставки по всей стране товаров, продуктов питания и даже нефти и газа. Цены на обычный бензин, напротив, могут немного снизиться после падения цены за баррель, связанного с тем, что Саудовская Аравия направляла нефть по трубопроводу на другую сторону страны для экспорта. Дизель, однако, продолжает дорожать. Дискуссия о запрете экспорта зависит от структуры топливного рынка США: НПЗ, сосредоточенные на побережье Мексиканского залива и Среднем Западе, относят зарубежных покупателей к числу крупнейших клиентов, тогда как Восточное и Западное побережья полагаются на импортn
Мэтт Иган, старший бизнес-репортер CNN, объяснил, что такая стратегия может «ударить по самим авторам».

«Эти республиканцы говорят, что настал переломный момент, — отметил Иган. — Они говорят: давайте оставим больше американской энергии дома вместо того, чтобы отправлять ее за океан. Однако исследователи сообщают мне, что запрет на экспорт не только не сделает дизель снова дешевым, но, по их предупреждению, может действительно обернуться против самих авторов».

По словам экспертов, с которыми говорил Иган, при введении такого запрета цены могут поначалу снизиться, но эффект окажется временным и ограничится побережьем Мексиканского залива и Средним Западом, где работает множество НПЗ.

«Проблема в том, что цены на дизель за рубежом взлетят, а это проблема для Западного и Восточного побережий, поскольку эти регионы зависят от импорта, — сказал Иган. — Поэтому цены на дизель на Западном и Восточном побережьях могут вообще не упасть. Они могут даже вырасти. Мало того, как отреагируют НПЗ, если потеряют одного из крупнейших клиентов — зарубежных покупателей? Они будут производить меньше топлива».

В конечном итоге это означало бы меньше топлива и более высокие цены.

Боб Макнолли, занимавший пост советника по энергетике при президенте Джордже У. Буше, сказал Игану, что запрет на экспорт стал бы «A.P.E. — подлинной политической ошибкой» (authentic policy error).

«Фактически, он сказал, что это была бы королева всех A.P.E., — продолжил Иган. — Возможно, именно поэтому Белый дом не поддерживает эти призывы к запрету на экспорт. Официальный представитель Белого дома сообщил мне, что администрация не рассматривает запрет на экспорт или ограничения, хотя, добавил этот чиновник, на данный момент».

Давление на Белый дом с требованием решить кризис, вызванный войной в Иране, сохраняется. По данным AAA, за все время отслеживания стоимости топлива организация никогда не наблюдала скачка цен на 83 процента. Поскольку позиция администрации ограничена формулировкой «на данный момент», а аналитики ожидают продолжения призывов, дискуссия о запрете на экспорт, вероятно, останется в поле зрения политиков, пока цены на дизель держатся вблизи рекордных уровней.

«Итог по [запрету на] экспорт: мы продолжим слышать эти призывы, но аналитики не считают, что это решит проблему. Более того, они предупреждают, что ситуация может ухудшиться», — заключил Иган.