Более тяжелые отправки в подразделении DHL Express, дефицит мощностей в авиаперевозках и перекладывание более высоких затрат на топливо через механизмы надбавок помогли увеличить операционную прибыль DHL Group на 30% на фоне волатильной рыночной конъюнктуры.

Последний квартал выгодно отличался от того же трехмесячного периода 2025 года, когда международные перевозки ослабли после того, как Соединенные Штаты спровоцировали волну новых тарифов и других ограничительных торговых мер.

DHL (FRA: DHL) в среду сообщила, что чистая прибыль выросла на 24%. Выручка увеличилась на 13% до 22,4 млн евро, что эквивалентно $25,8 млрд, а прибыль до уплаты процентов и налогов составила $2,2 млрд. Операционная маржа улучшилась на 1 процентный пункт до 8,3%. Отражая более сильную динамику прибыли, DHL в прошлом месяце повысила прогноз на весь год, указав EBIT на уровне $7,43 млрд.

Денежный поток вырос на 73% до $655 млн, отчасти из-за возврата в США тарифов, которые Верховный суд признал незаконно введенными в рамках чрезвычайных полномочий. DHL заявила, что как можно быстрее передает эти возвраты клиентам.

Операционная прибыль DHL Express выросла на 64%, поскольку бизнес продолжал получать выгоду от увеличения веса на отправку — ключевого показателя загрузки активов и ценообразования для клиентов — а также от дисциплинированного управления доходностью и затратами. Вес на день по международным отправлениям с гарантированным сроком доставки вырос на шесть пунктов по сравнению с первым кварталом, поскольку компания делает ставку на более крупных промышленных клиентов. Временный дефицит мощностей на рынке авиагрузов, особенно в зоне конфликта на Ближнем Востоке, добавил к прибыли около $172,6 млн, поскольку объем, который обычно достался бы экспедиторам, был отправлен ночными рейсами DHL.

DHL Express вместе с FedEx и UPS продолжает увеличивать долю на общем рынке авиаперевозок, перераспределяя мощности собственных авиакомпаний в пользу более тяжелых грузов и отходя от дешевых легких посылок по мере нормализации постковидного бума электронной коммерции. DHL заявила, что экспресс-перевозчики теперь обеспечивают транспортировку более половины всего объема международных авиагрузов. Согласно долгосрочным прогнозам Boeing и Airbus, рынок экспресс-авиаперевозок в ближайшие 20 лет будет расти быстрее, чем общий рынок авиагрузов.

Генеральный директор Tobias Meyer сообщил аналитикам, что DHL Express хорошо позиционирована для значительного увеличения доли рынка авиагрузов, поскольку масштаб сети, ее структура и экономичные грузовые самолеты позволяют предлагать логистическим компаниям более высокую скорость по доступным ценам по сравнению с обычными коммерческими авиалиниями.

«Именно надежность, скорость и предсказуемость модели интегратора превосходят общий продукт авиагрузоперевозок. Это привлекательно не только для мелких запасных частей, но и для более крупных компонентов, таких как турбины, используемые в авиации или в энергетике, а также для других сложных и высокоценных товаров», — сказал он.

Так, DHL Express недавно помогла производителю мотоциклов гоночного уровня отправить партии из Китая и распределить их по Европе, используя авиационные ресурсы Express для перевозки более тяжелых отправлений с большей скоростью, контролем и прозрачностью.

Финансовый директор Melani Kries отметила, что тяжелые экспресс-грузы «не являются дешевым экспедиторским продуктом в нашей премиальной сети. Это более тяжелая отправка в экспресс-сети с экспресс-ценами, где вы учитываете стоимость производства», и выручка быстро переходит в прибыль.

DHL, FedEx и UPS все в большей степени делают стратегический акцент на обслуживании B2B-сегмента и промышленных вертикалей, которым нужна специализированная логистика и которые обеспечивают более высокие тарифы, постепенно отказываясь от многих низкомаржинальных отношений по доставке на последней миле с онлайн-ритейлерами.

DHL также расширяет возможности в премиальных логистических категориях, таких как life sciences и healthcare, энергетика следующего поколения — включая электромобили, ветровую генерацию и накопители энергии на батареях, а также дата-центры, используя междивизиональный подход для поддержки клиентов. Компания расширяет сеть логистики здравоохранения в США, Великобритании, Сингапуре и Южной Корее.

DHL сообщила о значительном росте активности по проектам, связанным с ИИ, включая складирование, международную перевозку деталей и компонентов для дата-центров, организацию входящей логистики на строительную площадку и подготовку материалов.

«Очевидно, что существует высокая срочность в запуске таких объектов, и эта срочность затем превращается в товары, которым требуется временное хранение и поэтапная подача, чтобы снять узкие места на стройке, а также мы берем на себя даже некоторые услуги по монтажу на площадке. Это два направления. Мы также ожидаем, что по мере взросления таких установок последует значительный бизнес по запасным частям», — сказал глава DHL на конференц-звонке по итогам квартала. Он добавил, что выручка от логистики дата-центров, как ожидается, будет расти бесконечно.

Другие подразделения

Бизнес DHL по управлению трансграничными грузоперевозками показал рост операционной прибыли на 22% благодаря увеличению объемов воздушных и морских перевозок и более высоким тарифам на фрахт. Объемы авиагрузов выросли прежде всего в Азии и Латинской Америке, а валовая прибыль на единицу авиагрузов увеличилась на 28%.

DHL Supply Chain, предоставляющее услуги складирования и распределения, увеличило выручку на 13%. Подразделение показало убыток из-за разового организационного изменения, которое существенно увеличило прибыль во втором квартале 2025 года, что исказило сопоставление, заявила DHL. За первое полугодие более 700 проектов в сфере искусственного интеллекта и робототехники были запущены в эксплуатацию, ускоряя цифровизацию и автоматизацию операций.

На результаты DHL eCommerce по-прежнему влияет бухгалтерский эффект от сделки 2025 года, в рамках которой подразделения DHL parcel и mail были объединены с британской компанией Evri в обмен на миноритарную долю, а также связанная с этим потеря вклада выручки из Великобритании. Без учета эффекта консолидации и валютных колебаний подразделение показало сильный рост выручки, поддержанный сохраняющимся структурным трендом в сторону электронной коммерции. 27 июля DHL объявила о планах приобрести базирующуюся в Литве Venipak, чтобы повысить конкурентоспособность в странах Балтии.

В Post & Parcel Germany рост внутреннего и международного посылочного бизнеса помог компенсировать снижение объемов почты, однако более высокие транспортные и кадровые расходы оказали давление на прибыль. Компания заявила, что по-прежнему сосредоточена на повышении производительности, соблюдении дисциплины затрат и улучшении процессов.

По словам руководства, программа управления затратами Fit for Growth уже принесла $1,2 млрд запланированной экономии на шесть месяцев раньше графика, в том числе за счет цифровизации и улучшения процессов.

«Мы не зациклены только на затратах, — пояснил Meyer. — Мы — сервисная организация, и особенно в Global Forwarding крайне важно иметь сильных людей и хорошие компетенции. Мы считаем, что у нас сбалансированный подход, и мы не одержимы исключительно затратами».

CapEx

Капитальные затраты в первом полугодии были на 25% выше, чем в 2025 году, и составили $1,5 млрд, поскольку DHL продолжает инвестировать в свою сеть и новые возможности в соответствии со стратегией роста до 2030 года.

Для сравнения, FedEx Corp. и UPS в последние кварталы сокращали капитальные расходы, поскольку используют избыточные мощности своих грузовых сетей, хотя после более высокой стартовой базы они по-прежнему инвестируют сопоставимо с DHL. У FedEx капитальные расходы за финансовый год, завершившийся 31 мая, составили $3,8 млрд, что на $246 млн, или 6%, меньше, чем в 2025 финансовом году. Доля капитальных расходов в выручке снизилась до 4%, что стало самым низким годовым уровнем в истории FedEx.

Meyer сказал, что DHL пытается соблюсти баланс между инвестициями в рост и возвратом прибыли акционерам.

«Мы очень внимательно следим за тем, чтобы не повышать капиталоемкость нашего существующего бизнеса, но мы хотим подпитывать рост там, где для его реализации требуется CapEx. Это относится к Express, а также к Supply Chain, где у нас есть значительный спрос и очень хороший послужной список в создании новой недвижимости и новых зданий для клиентов, а также в все более широком внедрении автоматизации и робототехники в этих решениях», — пояснил он.

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ:

DHL eCommerce приобретет балтийского перевозчика посылок Venipak

DHL Forwarding зафрахтовала 777 cargo jets для увеличения мощностей на транстихоокеанском направлении

Уход UPS от Amazon показывает более заметный результат

Новый инструмент UPS помогает онлайн-покупателям рассчитать импортные сборы до покупки

Публикация DHL 30% profit growth led by heavy air freight впервые появилась на FreightWaves.