Canadian Pacific Kansas City (NYSE: CP) сообщила о рекордной выручке во втором квартале и повышении операционной прибыли благодаря устойчивости отгрузок зерна, автомобилей и энергоресурсов.

CPKC начала работу в качестве объединённой железной дороги чуть более года назад после приобретения Canadian Pacific компании Kansas City Southern — сделки, которая создала первую и единственную грузовую железную дорогу, связывающую Канаду, Соединённые Штаты и Мексику в единой сети.

«Результаты, если посмотреть на них, отражают силу франшизы CPKC, устойчивость нашего бизнес-портфеля и продолжающиеся преимущества уникального соединения Канады, США и Мексики», — заявил главный исполнительный директор Кит Крил аналитикам и инвесторам в ходе телефонной конференции по итогам деятельности компании в среду.

Операционная прибыль выросла на 10% до 1,06 млрд долларов США, а выручка увеличилась на 13% до 3 млрд долларов. Скорректированная прибыль на акцию выросла на 13% и составила 0,91 доллара США.

Операционный коэффициент CPKC — closely watched показатель эффективности в отрасли, где более низкий процент свидетельствует о более высоких результатах, — составил 64,6%, что на 0,9 пункта выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку операционные расходы выросли на 14%, а затраты на топливо увеличились на 53% за квартал.

Объём вырос на 4% за квартал в пересчёте на тонно-мили выручки — предпочтительный показатель CPKC, — однако остался неизменным при измерении в вагонах и контейнерах. «В течение квартала мы установили объёмные рекорды по зерну; энергии, химикатам, пластмассам; а также автомобильным грузам», — отметил Крил.

Все ключевые операционные показатели CPKC улучшились в годовом исчислении. Средняя скорость поездов выросла на 7%, а время простоя на терминалах снизилось на 16%. Главный операционный директор Марк Редд отметил, что железная дорога установила рекорды второго квартала по средней скорости поездов, времени простоя, производительности локомотивов и топливной эффективности. Эти улучшения достигнуты по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда железная дорога испытывала перегрузку на территории бывшей Kansas City Southern в США после перехода на новую компьютерную систему в рамках интеграции после слияния.

В части оборудования Редд сообщил, что CPKC получила все 70 локомотивов Wabtec ET44AC, запланированных к поставке в этом году, и в ближайшее время получит первые локомотивы из заказа на 65 единиц EMD SD70ACe-T4s от Progress Rail.

Главный маркетинговый директор Джон Брукс сообщил, что объёмы отгрузки канадского зерна выросли на 24% благодаря рекордному урожаю и продолжающемуся росту поставок в Мексику. Объёмы отгрузки американского зерна выросли на 14%, что обусловлено высоким спросом в Мексике и экспортом через северо-запад Тихого океана.

С углём ситуация сложилась иначе: объёмы резко упали на 29% из-за проблем с добычей на шахтах в южной части Британской Колумбии. Это снижение оказалось достаточно значительным, чтобы сократить общий рост выручки CPKC на 3% за квартал. Брукс отметил, что, хотя добыча угля восстанавливается, объёмы будут оставаться под давлением до конца года.

Несмотря на неблагоприятные факторы в виде повышенных процентных ставок и снижения объёмов строительства жилья в США, CPKC установила рекорд июня по отгрузкам пиломатериалов. Объёмы отгрузок стали также выросли как по внутренним маршрутам, так и по маршрутам «land-bridge», связывающим Канаду и Мексику.

Внутренние интермодальные объёмы выросли на 3%. Трансграничный интермодальный сервис SMX interline, связывающий Мексику и Техас с терминалами CSX (NASDAQ: CSX), вырос на 30% по сравнению с первым кварталом, когда были запущены специализированные контейнерные поезда с использованием нового обменного пункта в Мёртлвуде, штат Алабама, на бывшей короткой линии Meridian & Bigbee.

«Мы наблюдаем признаки расширения возможностей по переводу грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, что поддерживается более высокими ценами на топливо, ужесточением регулирования и сокращением автоперевозочных мощностей», — отметил Брукс.

Показатели безопасности, однако, ухудшились. Уровень травматизма сотрудников железной дороги вырос на 32% за квартал, а уровень железнодорожных аварий повысился на 3%.

«Хотя мы разочарованы этими результатами, мы по-прежнему полностью привержены постоянному совершенствованию», — заявил Редд. «Безопасность — это путь, требующий постоянной бдительности, обучения и вовлечённости. Мы принимаем меры для решения underlying тенденций и продолжаем сосредоточиваться на том, чтобы каждый сотрудник возвращался домой в безопасности.»