COSCO Shipping Holdings заключила контракты на ещё 18 контейнеровозов стоимостью 20,27 млрд юаней ($2,99 млрд), доведя свои обязательства по новому строительству в этом сегменте в текущем году до 48 судов и примерно $8 млрд.

Последний пакет разделён между 12 судами мегамакс с двумя видами топлива LNG на верфи CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding и шестью ширококорпусными фидерными судами на другой верфи группы CSSC — Huangpu Wenchong. Выбор китайских государственных верфей продолжает практику, при которой COSCO направляет основную часть заказов на новое строительство отечественным судостроителям within группы CSSC.

COSCO описывает крупные суда как единицы вместимостью 22 000 TEU, тогда как Waigaoqiao указывает их номинальную вместимость как 21 700 TEU. При цене $224 млн за каждое, стоимость программы из 12 судов составляет $2,688 млрд.

Шесть судов вместимостью 3 200 TEU обойдутся в 339,8 млн юаней ($50 млн) каждое, или 2,039 млрд юаней ($300 млн) в сумме. Они построены по ширококорпусному проекту, предназначенному для региональных и фидерных перевозок. Вместе два контракта добавляют 283 200 TEU номинальной вместимости.

Эти заказы завершают выдающийся год контрактов для крупнейшей китайской контейнерной линии. Как сообщал Splash в январе, 2026 год COSCO начала с 12 судов на 18 000 TEU с двумя видами топлива LNG на верфи Jiangnan Shipyard и шести единиц на 3 000 TEU на традиционном топливе на COSCO Zhoushan в пакете стоимостью около $2,7 млрд.

В апреле группа последовала ещё 12 судами с двумя видами топлива LNG вместимостью 13 600 TEU на сумму $2,22 млрд, заказанными через Orient Overseas International.

Три раунда доводят итог заказов COSCO Shipping Holdings в 2026 году до 48 контейнеровозов, представляющих около 676 800 TEU и инвестиции в размере 54,27 млрд юаней ($8 млрд). Из них 36 судов вместимостью почти 640 000 TEU — это суда с двумя видами топлива LNG.

Последние расходы также значительно углубляют присутствие COSCO в LNG. Как отмечал Splash в начале года, серия Jiangnan стала первым шагом группы в строительство контейнеровозов нового поколения на LNG-топливе после предыдущей концентрации на метаноле и традиционных силовых установках. Этот разворот важен и за пределами собственного флота COSCO: LNG с двумя видами топлива стал одним из наиболее часто выбираемых альтернативных видов топлива для крупных контейнеровозов по всей отрасли, поскольку перевозчики готовятся к выполнению ужесточающихся международных норм по парниковым газам в судоходстве.

Для читателей, следящих за сектором, ключевыми показателями в дальнейшем будут то, добавит ли COSCO новые раунды заказов в 2026 году и как будет развиваться топливная стратегия группы по флотам на LNG и метаноле по мере приближения дат поставки.

Источник: Splash247