CMA CGM пополнила флот новым контейнеровозом на метаноле
Ключевые выводы
- •CMA CGM Roi Arthur — новый контейнеровоз вместимостью 15 000 TEU на метаноле, включённый в растущий флот альтернативного топлива компании.
- •CMA CGM реализует двухканальную стратегию, инвестируя как в метанольные, так и в СПГ-суда: в июне был введён ещё один метанольный корабль, а в марте — крупнейшее СПГ-судно.
- •Экологические преимущества судов на метаноле существенно зависят от источника топлива: возобновляемый метанол обеспечивает значительное сокращение выбросов, а метанол из ископаемого сырья — лишь умеренное.
- •Международная морская организация поставила цель достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или около этого.
- •Глобальная инфраструктура бункеровки и цепочки поставок возобновляемого топлива могут не успевать за растущим портфелем заказов на суда на альтернативном топливе у крупнейших перевозчиков.
Французский судоходный гигант CMA CGM добавил в свой растущий флот судов на альтернативном топливе ещё один контейнеровоз, работающий на метаноле.
Контейнеровоз вместимостью 15 000 TEU получил имя CMA CGM Roi Arthur на церемонии крещения, сообщила компания в публикации в LinkedIn сегодня.
CMA CGM, штаб-квартира которой находится в Марселе, является одной из крупнейших в мире контейнерных судоходных линий и активно расширяет флот судов на альтернативном топливе. Ввод CMA CGM Roi Arthur стал очередным шагом компании в развёртывании тоннажа, работающего на метаноле, в то время как морская отрасль стремится снизить своё воздействие на окружающую среду. На международное судоходство приходится примерно 3% глобальных выбросов парниковых газов, что увеличивает давление со стороны регуляторов и владельцев грузов на перевозчиков в части декарбонизации.
Сектор контейнерных перевозок в последние годы занимает значительную долю в мировом объёме заказов на суда, работающие на метаноле. По мере ввода таких судов в эксплуатацию ожидается рост спроса на зелёный метанол в качестве судового топлива, что побуждает поставщиков и порты наращивать инфраструктуру бункеровки. Однако экологический эффект судов на метаноле во многом зависит от источника топлива: метанол, произведённый из возобновляемого сырья, может обеспечить существенное сокращение выбросов на протяжении всего жизненного цикла, тогда как обычный метанол, получаемый из ископаемого природного газа, даёт лишь умеренные преимущества. Производственные мощности по выпуску возобновляемого метанола в настоящее время остаются ограниченными по сравнению с объёмом тоннажа, способного работать на метаноле, находящегося в стадии заказа.
В июне CMA CGM приняла ещё один контейнеровоз вместимостью 15 000 TEU на метаноле, продолжая стабильный темп ввода новых судов в эксплуатацию.
Помимо метанола, CMA CGM также активно инвестирует в суда на СПГ. В марте компания пополнила свой флот крупнейшим контейнеровозом на СПГ, что подчёркивает двухканальную стратегию освоения нескольких направлений альтернативного топлива в условиях, когда отрасль ожидает консенсуса относительно того, какие низкоуглеродные виды топлива достигнут масштабного применения.
Международная морская организация (ИМО) установила целевые показатели по сокращению выбросов парниковых газов от международного судоходства, включая задачу достичь пика выбросов как можно скорее и выйти на нулевой уровень к 2050 году или около этого. Крупнейшие перевозчики, такие как CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd, отреагировали заказами судов, способных работать на метаноле, СПГ и других видах низкоуглеродного топлива, хотя остаются сомнения в том, успеет ли глобальная инфраструктура бункеровки и цепочки поставок возобновляемого топлива за растущим портфелем заказов.