Китайские верфи в первые шесть месяцев 2026 года обеспечили больше нового судостроительного тоннажа, чем за любой полный год за всю историю наблюдений, еще больше укрепив доминирование страны на мировом рынке судостроения и увеличив отрыв от конкурирующих судостроительных стран — Южной Кореи и Японии.

Новые контракты за период с января по июнь составили 121.06 млн тонн дедвейта (dwt), что означает рост на 173.1% в годовом выражении и соответствует 82.3% всех мировых заказов в пересчете на дедвейт, согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая (MIIT). Полугодовой показатель уже превысил результат за весь 2025 год на 12.3%, когда китайские верфи получили заказы на 107.82 млн dwt.

Динамика заказов оставалась высокой и во втором квартале. Китайские верфи заключили новые контракты на 61.53 млн dwt в период с апреля по июнь, немного превысив 59.53 млн dwt, зафиксированные за первые три месяца года.

Со стороны производства объем выпуска судостроительной отрасли Китая в первом полугодии достиг 36.5 млн dwt, увеличившись на 51.2% год к году, что обеспечило стране 62.2% мировых завершенных поставок. На поставки во втором квартале пришлось приблизительно 20.82 млн dwt против 15.68 млн dwt в первом квартале.

Совокупный портфель заказов Китая на конец июня составил 363.25 млн dwt, увеличившись на 54.9% по сравнению с годом ранее и достигнув 71.2% всего тоннажа в заказе в мире. Только за второй квартал портфель вырос почти на 41 млн dwt. Раздутый портфель означает, что слоты поставок на ведущих китайских верфях в значительной степени заняты до второй половины десятилетия; эта динамика подталкивает цены на новострой вверх и перенаправляет часть судовладельцев на верфи Южной Кореи и Японии в поисках более ранних слотов.

Китайские строители получили более 80% мировых новых заказов в каждой из трех крупнейших традиционных категорий судов — балкерах, контейнеровозах и танкерах. Страна также сохранила долю свыше 68% в мировых заказах на экологичные суда — уровень, который китайские верфи удерживают три года подряд. Спрос на суда на альтернативном топливе поддерживается все более строгими нормами Международной морской организации по выбросам, включая уже действующие краткосрочные меры и пересмотренную стратегию организации по сокращению выбросов парниковых газов, нацеленную на достижение нулевых чистых выбросов в международном судоходстве примерно к 2050 году или к этому сроку.

Резкий рост контрактования сопровождается новой волной расширения мощностей. Как Splash сообщал ранее в этом году, простаивавшие китайские верфи были вновь введены в работу, а действующие судостроители реализуют крупные расширения производственных площадок. Hengli Heavy Industry, одна из самых быстрорастущих компаний сектора, объявила инвестиционную программу по расширению мощностей на RMB 13.5 млрд ($1.94 млрд), поскольку возрожденная верфь укрепляет присутствие в основных типах коммерческих судов.