Китай спустил на воду свое крупнейшее водородное грузовое судно для внутренних водных путей, что стало очередным шагом разработчиков от демонстрационных проектов к коммерческой сети судов с нулевыми выбросами в бассейне Жемчужной реки.

2,000-тонное Yun Tao No 1 было спущено на воду в Чжаоцине, провинция Гуандун, ранее в этом месяце. Судно было разработано Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology совместно с China State Shipbuilding Corporation, а строительство выполнило подразделение CSSC — Guangzhou Shipbuilding Industry.

При длине 69.3 m судно имеет максимальную грузоподъемность 2,000 тонн. Оно может перевозить около 140 контейнеров или навалочные грузы, такие как руда, зерно и уголь. Судно планируется использовать в речной сети Бэйцзян в провинции Гуандун, которая входит в регион, где внутренние водные пути связывают производство и портовую логистику по всей дельте Жемчужной реки.

Его силовая установка основана на трех произведенных в Китае водородных топливных элементах-генераторах мощностью 260 kW каждый, поддерживаемых литиевыми батареями. Заявленная дальность хода судна составляет 760 km; оно оснащено интеллектуальной системой управления энергией, предназначенной для распределения мощности между топливными элементами и батареями. На судах с топливными элементами водород используется для выработки электроэнергии на борту, что снижает локальные выхлопные выбросы по сравнению с дизельной тягой.

Yuntao заявляет, что расходы на топливо для судна будут на 25%–30% ниже, чем у сопоставимого дизельного судна. Однако итоговая операционная экономика будет зависеть от таких факторов, как цены на водород, доступность заправочной инфраструктуры и эксплуатационная надежность.

Компания планирует в течение четырех лет развернуть 100 стандартизированных водородных судов по системе Жемчужной реки, наряду с новой бункеровочной инфраструктурой. Она рассчитывает выйти на коммерческую эксплуатацию без субсидий к 2028 году. Стандартизированные проекты судов и специализированные пункты заправки важны для внутреннего судоходства, поскольку операторам обычно нужны предсказуемые сроки оборота и стабильное покрытие маршрутов.

Китайская программа водородного судоходства также развивается в других внутренних регионах. Судно Dong Fang Qing Gang вместимостью 64 teu в мае начало коммерческую эксплуатацию между Цзясином и Ханчжоу. Отдельно в Ухане в 2028 году планируется спуск на воду 2,000-тонного судна с водородным двигателем внутреннего сгорания и электрической установкой.

В совокупности эти проекты отражают испытание Китаем нескольких водородных технологий на фоне строительства производственных, складских и заправочных сетей, необходимых для перехода внутреннего судоходства от прототипов к регулярным грузовым операциям.