Внутренние продажи автомобилей в Китае в 2026 году резко снизились, даже несмотря на то, что автомобили китайского производства заметно укрепляют позиции на международных рынках, таких как Мексика, что подчеркивает растущий мировой спрос, поддержанный запуском доступных и конкурентоспособных электромобилей (EV) от производителей, включая Build Your Dreams (BYD). Это снижение имеет большое значение для мировой автомобильной отрасли, поскольку Китай уже более десяти лет остается крупнейшим авторынком мира и ключевым драйвером роста как для местных, так и для иностранных автопроизводителей.

Рынок легковых автомобилей Китая идет к худшему результату с 2021 года, что резко контрастирует с рекордными продажами, зафиксированными в 2025 году. Продажи легковых автомобилей снизились на 20,2% в годовом выражении в первом полугодии 2026 года, что побудило China Passenger Car Association (CPCA) понизить прогноз розничных продаж на весь год до снижения на 14%. Ранее ассоциация ожидала нулевой годовой динамики. Теперь CPCA ожидает общий объем поставок на уровне 20,4 млн единиц к концу года по сравнению с рекордными 23,7 млн единиц в 2025 году. Совокупные продажи за 2026 год на данный момент составляют 8,7 млн единиц.

Xiao Feng, руководитель отдела исследований промышленного сектора Гонконга и Китая в Citic CLSA, ожидает еще более резкого снижения — примерно на 20% в годовом выражении по итогам всего года. При этом Feng прогнозирует, что продажи новых энергетических транспортных средств (NEV), включая как полностью электрические, так и гибридные модели, окажутся относительно устойчивее и снизятся лишь на 5–6%.

Основатель Sino Auto Insights Tu Le заявил CNBC: «это продолжит быть очень тяжелым годом».

Снижение продаж обусловлено несколькими факторами. По данным National Bureau of Statistics Китая, в июне расходы на транспортную энергию выросли на 15,3% в годовом выражении, что способствовало падению продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE) на 39% в том же месяце. Одновременно прекращение государственных субсидий на покупку электромобилей ослабило интерес потребителей к NEV. Отмена субсидий стала важным поворотным моментом для программы, которая помогла Китаю создать крупнейший в мире рынок электромобилей за более чем десятилетие государственной поддержки.

Китайские автопроизводители также сталкиваются с повышенными затратами на сырье и комплектующие, особенно на батареи для EV. Ожидается, что это давление серьезно скажется на прибыльности в течение 2026 года. Средняя рентабельность продаж составила лишь 3,4% в период с января по май 2026 года, а прибыль отрасли снизилась на 20% в годовом выражении.

Генеральный секретарь CPCA Cui Dongshu заявил, что слабые продажи и низкая маржа, вероятно, ускорят консолидацию на крайне фрагментированном китайском авторынке, и к 2030 году доминировать на нем будут лишь семь или восемь производителей EV. Он ожидает, что китайские BYD, Geely и Leapmotor, а также немецкая Volkswagen и японская Toyota опередят ряд американских автопроизводителей по мере усиления ценовой конкуренции.

Среди китайских автопроизводителей BYD сообщила о продажах 1,8 млн единиц в первом полугодии 2026 года. Geely реализовала 1,4 млн единиц, а Leapmotor — 356 000 единиц за тот же период. Среди международных автопроизводителей Volkswagen Group сообщила о продажах 973 000 автомобилей в Китае, а Toyota достигла 579 000 продаж в период с января по май.

Тем не менее эксперты ожидают, что продажи китайских автомобилей восстановятся в ближайшие годы по мере того, как потребители будут заменять стареющий автопарк. Это отражает циклический характер китайского авторынка.

Между тем китайские автопроизводители продолжают активно расширяться на международных рынках, укрепляя репутацию благодаря конкурентоспособным моделям EV и гибридов. Экспансия за рубеж усиливается на фоне растущего давления из-за избыточных мощностей внутри страны, что дополнительно стимулирует производителей искать покупателей за пределами Китая. В Мексике — которую долгое время считали стратегически важным рынком для китайских брендов из-за потенциала nearshoring и статуса производственного хаба в рамках торговой системы USMCA — ситуация изменилась после введения США тарифов на автомобили из ряда стран. Несмотря на это, китайские автопроизводители активно укрепляют позиции, что отражает готовность мексиканских потребителей к менее известным и более доступным брендам.

Согласно отчету Mexican Association of Automobile Distributors, продажи автомобилей китайских брендов в Мексике выросли на 30% в первом полугодии 2026 года. На китайские бренды пришлось примерно 17% продаж новых автомобилей в Мексике за этот период, против 14% в первом полугодии 2025 года — рост с 107 712 до 137 525 единиц.

США ввели тарифы на азиатские автомобили, чтобы защитить собственную автопромышленность, которой сложно конкурировать с Китаем по стоимости комплектующих и ценам на автомобили. Однако рост популярности китайских автомобилей среди мексиканских потребителей вызвал обеспокоенность у представителей американской отрасли.

Стоит отметить, что несколько китайских автопроизводителей нарастили запасы автомобилей в Мексике до введения высоких тарифов, что искажает текущие показатели. Импорт автомобилей китайских брендов в первые пять месяцев 2026 года снизился на 43% по сравнению с тем же периодом 2025 года, что может привести к ослаблению продаж китайских автомобилей на мексиканском рынке в дальнейшем.

By Felicity Bradstock for Oilprice.com