Число краж грузов снизилось на 26% во втором квартале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, однако стоимость украденных грузов удвоилась, согласно данным CargoNet, приведенным Даниэль Спинелли, директором по партнерствам Genlog. Это расхождение указывает на стратегический сдвиг криминальных сетей от случайных хищений к целенаправленному нацеливанию на высокоценные грузы — тенденция, повышающая риски для грузоотправителей премиальных товаров и перевозчиков, транспортирующих их грузы. CargoNet, подразделение Verisk, агрегирующее отчеты о кражах от перевозчиков, правоохранительных органов и страховщиков, является одним из основных отраслевых бенчмарков по кражам грузов, поэтому его квартальные данные внимательно отслеживаются грузоотправителями и брокерами при оценке своих рисков.

«Они воруют меньше грузов, но нацеливаются на высокоценные», — сказала Спинелли, также известная в отрасли как Fraud Girl. «Тем, кто перевозит высокоценные грузы, определенно нужно скрупулезно соблюдать все формальности, потому что преступники сейчас ведут на них активную охоту». Электроника, фармацевтические препараты и другие премиальные грузы традиционно приносят наибольшие убытки на одно происшествие по данным CargoNet, а переход к меньшему числу, но более крупным кражам концентрирует риск именно на грузоотправителях таких товаров.

Ключевым фактором текущей угрозы является использование легитимных полномочий перевозчиков, а не поддельных. Преступники все чаще эксплуатируют проданные или неактивные номера Motor Carrier (MC) — иногда открыто рекламируя их в социальных сетях, таких как Facebook, — чтобы перемещать украденные грузы, не вызывая подозрений при стандартной проверке. Эта тактика относится к более широкой категории мошенничества с подменой личности перевозчика, которое отрасль отслеживала в последние годы в эпизодах двойного брокериджа и кражи персональных данных; поскольку само полномочие является настоящим, традиционные цифровые инструменты проверки регистрационных записей часто не выявляют нарушений. Genlog отслеживает такие публикации в интернете и сопоставляет их с фактической активностью на дорогах, чтобы выявлять признаки риска до передачи груза.

«Поскольку мы можем наблюдать за ними на физическом уровне, они не могут цифровыми манипуляциями создать видимость, что продолжают работать, если продали свое полномочие», — сказала Спинелли. «Мы действительно можем видеть физические изменения лучше, чем любая цифровая платформа».

Методология обнаружения Genlog опирается на сеть камер, датчиков и спутников, которая, по заявлению компании, охватывает 99% действующих автоперевозчиков США, с данными, собираемыми более трех лет. Платформа отмечает три основные аномалии: перевозчик, не наблюдавшийся на дорогах в течение последних 7–60 дней — что часто указывает на проданный номер MC; перевозчик, работающий на незнакомом маршруте или в незнакомом регионе; и перевозчик, использующий оборудование, которое ранее за ним не замечалось. Спинелли отметила, что, по ее мнению, примерно 1–2% перевозчиков, которых Genlog никогда не наблюдал, вероятно, не являются реально действующими перевозчиками.

Полезность сети выходит за рамки мошенничества с грузами. По словам Спинелли, Genlog помогал правоохранительным органам отслеживать серию грузовиков, курсировавших по регулярному маршруту от границы с Мексикой до Северо-Востока, — схема, коррелировавшая с наполнением местных рынков наркотиками. Когда власти остановили транспортные средства на основе этих данных, были изъяты наркотики, огнестрельное оружие и наличные.

«Действительно здорово иметь возможность помогать правоохранительным органам не только в борьбе с кражами грузов, но и со всеми остальными видами преступной деятельности, к сожалению, осуществляемой в больших масштабах с использованием тягачей с прицепами», — сказала Спинелли.

В части регулирования Спинелли скептически оценила способность одних лишь государственных мер изменить ситуацию, указав на нехватку инспекторов DOT и ограниченные возможности правоприменения. Ее осторожность отражает более широкое ограничение, признаваемое самими регуляторами: FMCSA обозначила мошенничество в сфере грузоперевозок как растущую проблему, однако ресурсы для проверки сотен тысяч действующих полномочий перевозчиков ограничены. По ее мнению, частный сектор — в частности, брокеры, контролирующие решения по подключению перевозчиков, — лучше positioned для того, чтобы стимулировать изменения, коллективно снижая приоритет перевозчиков с признаками риска, такими как публикации о продаже номеров MC или ухудшающиеся рейтинги безопасности.

В заключение Спинелли взвешенно оценила опасения по поводу ответственности, распространяющиеся в отрасли, посоветовав перевозчикам и брокерам не перестраивать свои процессы из страха, а применять ту же дисциплинированную философию проверки, которая уже способствовала снижению числа краж. Она выступит на конференции по кибербезопасности NMFTA в Лонг-Бич и готовит серию подкастов с участием нескольких платформ проверки, чтобы помочь участникам отрасли понять возможности каждого инструмента.

Источник: FreightWaves. Эта статья основана на расшифровке интервью программы FreightWaves Today.