Убытки от краж грузов в США и Канаде резко возросли до $304,6 млн во втором квартале 2024 года, более чем удвоившись по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, согласно новым данным Verisk CargoNet. Интеллектуальная сеть зафиксировала 677 инцидентов в течение квартала — снижение объёма на 26% в годовом исчислении — однако резкий рост потерь в денежном выражении свидетельствует о том, что индивидуальные кражи становятся существенно более дорогостоящими. Эта тенденция согласуется с более широким сдвигом, о котором сообщают аналитики по логистической безопасности: вместо Opportunistic краж оставленных без присмотра прицепов преступники всё чаще осуществляют стратегические крупностоимостные хищения, используя украденные удостоверения перевозчиков и поддельные брокерские реквизиты, что увеличивает средний убыток на один инцидент.

Расхождение между снижением числа инцидентов и ростом потерь указывает на более глубокую проблему в логистической отрасли. Наблюдатели полагают, что официальные данные существенно занижают истинный масштаб преступности в сфере грузоперевозок. На недавнем саммите по борьбе с мошенничеством участники привели оценки, согласно которым на каждый официально зарегистрированный инцидент кражи приходится примерно шесть незарегистрированных.

«Есть какая-то безумная статистика о том, что зарегистрированной является лишь меньшая часть инцидентов, так что реальный масштаб гораздо больше, чем та цифра, которую сообщила Verisk», — отметил один из участников обсуждения.

Недооценка отчасти обусловлена тем, что перевозчики и грузоотправители предпочитают урегулировать убытки в частном порядке, а не создавать публичные данные о страховых претензиях. «Если они могут справиться с этим сами, они не станут, во-первых, выпускать пресс-релиз с этими данными, а во-вторых, поднимать шум», — заметил соведущий. Данные Verisk основаны на официальных страховых претензиях, что означает, что убытки, урегулированные самостоятельно, полностью исключены из набора данных. Нежелание раскрывать информацию о потерях также отражает конкурентные опасения: огласка инцидентов кражи может привести к повышению страховых премий, отпугнуть клиентов и привлечь внимание регуляторов, создавая стимулы для компаний тихо покрывать убытки.

Медь сохранила статус наиболее привлекательного товара для краж второй год подряд, согласно отчёту CargoNet. Устойчивый интерес к меди объясняется её высокой ценой перепродажи и относительной лёгкостью, с которой её можно демонтировать, транспортировать и реализовать вне стандартных каналов цепочки поставок — эта динамика сохраняется даже на фоне колебаний цен на металлы, что подчёркивает, насколько глубоко сети краж меди укоренились на рынках вторичного сырья.

В отдельном уголовном деле житель Западной Вирджинии faces 15 criminal charges в связи со схемой, нацеленной на поставки закусок Little Debbie. Власти утверждают, что James Powell подделал счета и подписи, чтобы сфабриковать поставки в розничные магазины в Вашингтон-Каунти, штат Пенсильвания, получая комиссионные за грузы, которые фактически никогда не перемещались. Дистрибьютор Stewart Snacks с тех пор возместил ущерб пострадавшим розничным продавцам и производителю.

Powell в настоящее время проходит процедуру выдачи из Западной Вирджинии. На данном этапе все обвинения остаются allegations. Данный случай демонстрирует, как мошенничество со счетами и подписями в дистрибьюторских сетях может оставаться незамеченным достаточно долго, чтобы потребовалось возмещение ущерба на нескольких уровнях цепочки поставок. Это также подчёркивает уязвимость, выходящую за рамки высокоценных товаров: грузы с низкой маржой, такие как поставки закусок, могут быть использованы злоумышленниками, поскольку комиссионные системы оплаты и децентрализованная проверка доставки создают пробелы, которые можно заполнить подделкой документов.

Сегмент FreightWaves Today, посвящённый этим событиям в рамках регулярной серии Fraud Watch, спонсируется Highway.

Источник: FreightWaves