Когда торговые переговоры США и Канады окончательно сорвались вечером в пятницу, взаимные упрёки начались почти незамедлительно, и не только в Вашингтоне и Оттаве. В Мэне, Вермонте и Мичигане — трёх штатах с непропорционально высокой экономической зависимостью от Канады — избранные должностные лица обеих партий, а также руководители ряда крупнейших работодателей региона всю прошедшую неделю повторяли, по сути, одно и то же: хватит.

Очередная эскалация произошла в понедельник, когда представитель США по торговле Джеймисон Грир заявил в эфире программы Squawk Box на канале CNBC, что ответственность за срыв несёт Канада. По словам Грира, переговорщики к вечеру вторника вышли на рамочное соглашение, однако Оттава в последний момент выдвинула дополнительные требования.

«В последние часы, думаю, было нечто, чего канадцы просто… ну, они хотели большего», — сказал Грир.

Премьер-министр Канады Марк Карни представил противоположную версию, заявив, что американская сторона внесла «изменения в последний момент» в предлагаемые условия, которые были «несправедливыми, невыгодными с экономической точки зрения и ставили под сомнение надёжность любого соглашения».

Как показало расследование Politico о 72 часах перед срывом сделки, спор сводился к ключевому разногласию: ставкам американских тарифов на тяжёлые грузовики, снижение которых канадские переговорщики требовали на позднем этапе процесса. Американские чиновники также указывали на внутренние ведомственные конфликты, а Карни отметил, что американская сторона отказалась распространить облегчение автомобильных тарифов на грузовики средней и большой грузоподъёмности. Какая бы версия ни была верной, практический результат одинаков: 50-процентные тарифы США примерно на 20 млрд долларов канадских товаров вступили в силу в 00:01 22 августа, а ответные тарифы Канады на сталь, молочную продукцию, бытовую технику, сельскохозяйственное оборудование, целлюлозу и бумагу, а также электронику должны вступить в силу 8 сентября. Для приграничных штатов, зависящих от трансграничных цепочек поставок, эти даты важны не столько из-за риторики Вашингтона и Оттавы, сколько с точки зрения того, смогут ли товары по-прежнему перемещаться без нового слоя издержек.

Сенаторы Мэна из разных партий едины

Делегация Мэна в Конгрессе демонстрирует необычайное единство для штата, который представляют один республиканец и один независимый сенатор, сотрудничающий с демократами. Сенатор Сьюзан Коллинз, республиканка, которой этой осенью предстоит конкурентная борьба за переизбрание, назвала тарифы «ошибкой» в интервью News Center Maine. Она сообщила, что недавно встретилась с послом Канады, чтобы поднять вопрос о барьерах в молочной торговле, и по-прежнему добивается восстановления «очень дружественных, экономически выгодных отношений».

В социальных сетях Коллинз призвала «обе стороны вернуться за стол переговоров», написав на X, что то возобновляющиеся, то срывающиеся торговые переговоры между США и Канадой создают «повышенные издержки, риски и неопределённость для бизнеса Мэна».

Сенатор Ангус Кинг, независимый сенатор штата, сотрудничающий с демократами, уделяет особое внимание индустрии омаров. Он предупредил, что предстоящий 25-процентный тариф Канады на омаров, который вступит в силу вместе с более широким пакетом ответных мер 8 сентября, может усугубиться, если Трамп введёт встречную пошлину на переработанную продукцию при её повторном ввозе в США.

«Если ошибочная торговая война президента будет и дальше обостряться, переработанные омары могут быть обложены повторно при обратной отправке из Канады в США», — заявил Кинг, отметив, что почти половина осеннего улова омаров в Мэне отправляется в Канаду на переработку.

Коллинз указала на ту же уязвимость несколькими месяцами ранее на слушаниях в комитете Сената по ассигнованиям, сообщив министру торговли Говарду Лутнику, что мясо, черника, картофель, омары и пиломатериалы Мэна в значительной степени перерабатываются по другую сторону границы. Лутник в ответ сослался на правила USMCA, определяющие, какие товары имеют право на беспошлинный режим.

Губернатор Вермонта последователен с самого начала

Губернатор Вермонта Фил Скотт, республиканец, является, пожалуй, самым последовательным критиком Трампа в рядах Республиканской партии именно по этому вопросу, повторяя в той или иной форме одно и то же предупреждение на каждом этапе противостояния.

В июле Скотт заявил прямо: «Моё отношение к карательным тарифам против Канады не менялось последние два года: это просто плохая идея, которая приведёт к росту расходов для жителей Вермонта».

Когда администрация в середине августа ненадолго приостановила действие тарифов, Скотт назвал это обнадёживающим знаком, отметив, однако, что Вермонту ещё предстоит «длинный путь по восстановлению отношений с нашими друзьями на севере».

Когда пауза истекла и тарифы всё же вступили в силу, тон Скотта стал жёстче. «Тарифы Трампа — это, по сути, налоги: они повышают расходы семей, фермеров и работодателей по обе стороны границы и подрывают отношения, которые делали обе страны сильнее и безопаснее», — заявил он в конце августа.

Зависимость Вермонта объясняет настойчивость губернатора: Канада с большим отрывом является крупнейшим экспортным рынком штата, на который в 2025 году приходилось 31% всего экспорта товаров Вермонта — более чем вдвое больше, чем на второй по величине рынок, согласно данным представителя США по торговле. Это делает деловое сообщество штата особенно чувствительным к любой затяжной неопределённости — ещё до того, как ответные меры начнут ощутимо бить.

Губернатор Мичигана и «большая тройка» автопроизводителей выступают единым фронтом

Никто из губернаторов не критиковал тарифы громче, чем Гретхен Уитмер из Мичигана — демократ, которая критикует их практически с момента первого введения в феврале 2025 года и усиливала риторику по мере того, как спор затянулся примерно на полтора года.

«Это грубый инструмент. Нельзя просто доставать тарифный молоток и размахивать им перед каждой проблемой без чётко определённой конечной цели», — заявила Уитмер в речи в апреле 2025 года, предупреждая, что тарифы грозят экономическим «параличом». В программном выступлении в октябре 2025 года в Канаде она сказала, что тарифы ставят под угрозу 1,2 млн рабочих мест в Мичигане, сославшись на дополнительные 25-процентные тарифы, уже действующие в отношении иностранных автозапчастей.

На этой неделе, после срыва переговоров, Уитмер возобновила критику, опубликовав 22 августа на X сообщение о том, что жители Мичигана «находятся под уникальным воздействием продолжающихся хаотичных тарифных войн республиканцев в Вашингтоне с Канадой», и что тарифы означают «повышение налогов для семей и бизнеса Мичигана через рост цен в продуктовых магазинах и на автозаправках».

Детройтские автопроизводители приводили аналогичные доводы преимущественно через отраслевые каналы и публичную отчётность. Канада ужесточила собственные контрмеры против американских автопроизводителей, сокративших производство в Канаде, снизив беспошлинную импортную квоту для Stellantis на 50%, а для GM — на 24,2%. Трамп, со своей стороны, объявил о 50-процентном тарифе США на канадские автомобили, грузовики, автозапчасти и сталь, который должен вступить в силу 1 января 2027 года, что означает повышение по сравнению с действующей ставкой в 25%.

Ford и General Motors отказались от комментариев при обращении к ним Fortune.

Карни, со своей стороны, воспользовался выступлением в выходные, чтобы представить ситуацию в более жёстких тонах, чем в любой предыдущий момент спора, заявив, что страна находится в состоянии экономической «войны» с США. Грир продолжает публично отстаивать версию администрации, утверждая, что Канада в последние часы перед срывом сделки выдвинула новые требования и отказалась от ряда других обязательств.

Общее, что связывает Огасту, Монтпилиер и Лансинг, заключается в том, что ничего из этого не было запрошено штатами, наиболее уязвимыми к последствиям, — и чиновники во всех трёх штатах, независимо от партийной принадлежности, говорят об этом с самого начала противостояния. Изменился лишь тон. Коллинз, Скотт и Уитмер большую часть последних полутора лет формулировали свои возражения как предостережения. На этой неделе, когда второй раунд тарифов фактически вступил в силу, а дата ответных мер закреплена на 8 сентября, все трое звучали уже не так, будто предупреждают о риске, а скорее так, словно описывают уже понесённый ущерб.

При подготовке этого материала журналисты Fortune использовали генеративный ИИ в качестве исследовательского инструмента. Редактор проверил точность информации перед публикацией.

Этот материал был первоначально опубликован на Fortune.com