Владельцы балкеров всё активнее инвестируют в защиту от коррозии для палубы трюма в грузовых трюмах как в экономически эффективный способ избежать работ по замене стали во время докования и снизить долгосрочные расходы на обслуживание.

Немецкий специалист по защите от коррозии Steelpaint сообщает о заметном росте числа владельцев, испытывающих её тяжёлую систему Stelpant на палубах трюма и других зонах повышенного износа, причём значительная часть таких испытаний затем переходит к более масштабным применениям и заказам для флота.

На протяжении десятилетий палубы трюма оставались одной из немногих зон внутри грузовых трюмов балкеров, которую многие операторы предпочитали не защищать. Обоснование заключалось в том, что постоянные ударные повреждения при погрузке и выгрузке железной руды, угля и других абразивных грузов, а также механическое воздействие бульдозеров и грейферов делали повторные окрасочные работы дорогостоящими. Кроме того, после повреждения многие владельцы опасались, что покрытия могут загрязнять некоторые грузы, обеспечивая при этом лишь ограниченную долгосрочную защиту.

"Мы достигли точки, когда владельцы начинают ставить под сомнение предположения, существовавшие годами", — сказал Франк Мюллер, директор Steelpaint. "Судовладельцы по природе осторожны. Они не хотят быть первыми, кто попробует что-то новое, но и последними быть тоже не хотят. Как только операторы видят, что сопоставимые суда успешно используют систему, уверенность растёт удивительно быстро."

Цинксодержащая система Stelpant PU-Zinc компании может наноситься в обычных коммерческих условиях эксплуатации, позволяя владельцам оценивать её работу в ходе повторяющихся циклов погрузки, выгрузки и мойки грузового трюма. Требуется минимальная стандартная подготовка стали, например сухая абразивоструйная обработка или более экологичная мокрая абразивоструйная обработка.

Компания говорит, что такой практический подход оказался критически важным, чтобы убедить владельцев в том, что покрытие палуб трюма может обеспечить долгосрочный результат.

Сейчас Steelpaint выполняет около десяти пробных применений в год, что заметно больше, чем в предыдущие годы.

"Во многих случаях владелец начинает с небольшого тестового участка, затем переходит к полной палубе трюма, потом, возможно, к целому грузовому трюму или нескольким трюмам, а затем в конечном итоге вводит систему на нескольких судах", — сказал Мюллер. "Мы видим очень чёткую последовательность: от первоначального испытания к более масштабным применениям и затем к повторным заказам."

По оценке компании, тяжёлые применения в грузовых трюмах обеспечивают устойчивый годовой рост примерно на 10–15%, что отражает, по её мнению, постепенный, но значимый сдвиг в сторону проактивного управления коррозией в секторе сухих навалочных грузов.

Одним из главных факторов этого изменения является возрастная структура нынешнего мирового флота балкеров.

"Последний крупный пик новостроя для балкеров был примерно в 2010 году", — сказал Ли Иньлун, генеральный директор Steelpaint China. "Это означает, что среднему балкеру сейчас около 15 или 16 лет, а состояние стали в грузовых трюмах продолжает ухудшаться из года в год."

Суда такого возраста входят в фазу, когда требования классификационных обществ к близкому осмотру и измерению толщины становятся всё более жёсткими. Для балкеров старше 10–15 лет промежуточные и специальные освидетельствования обычно требуют более подробных инспекций грузовых трюмов, а выявленная необходимость замены стали может запускать цепочку ремонтных работ, увеличивающих продолжительность докования.

Ли отметил, что владельцы всё чаще пересматривают стратегии технического обслуживания, поскольку поставки новостроя остаются сравнительно медленными, а многие операторы стремятся дольше удерживать суда в эксплуатации.

"Из-за текущего баланса спроса и предложения, а также более медленного темпа обновления флота судовладельцы готовы дольше эксплуатировать стареющие суда", — сказал Ли. "Это делает предотвращение коррозии гораздо более важным. Владельцы ищут способы продлить срок службы судна, снизить будущие расходы на докование и минимизировать риск замены стали на палубах трюма и в нижних участках бункера."

Исходя из накопленного опыта, Ли считает, что спрос на системы защиты от коррозии будет продолжать расти в течение следующих пяти лет.

По состоянию на июнь 2026 года Steelpaint завершила работы на 11 судах Berge Bulk, а также реализовала проекты для Anglo-Eastern, MUR Shipping, Maran Dry Management, Xiamen Minhua Shipping и Lomar Shipping. В ближайшее время должна начаться ещё одна полная обработка палубы трюма для Load Line Group.

Компания также отмечает растущий интерес со стороны операторов многоцелевых судов, что отражает более широкое понимание того, что защита сильно нагружаемых зон грузовых трюмов может снизить потребность в жизненном цикле технического обслуживания.

Недавние проекты были выполнены на нескольких ведущих китайских ремонтных верфях, включая Youlian Shipyard, Xinya Dockyard, Qingdao Beihai Shipyard и Shanghai Yuan Shipyard, где работы были сосредоточены на палубах трюма, нижних секциях бункера и стойки, переборках и комингсах люков.

По словам Steelpaint, коммерческое обоснование выходит далеко за пределы стоимости нанесения покрытия.

"Классификационные общества регулярно контролируют толщину стали в грузовых трюмах на протяжении всего срока службы судна. По мере того как коррозия уменьшает толщину листа, владельцам в конечном итоге может потребоваться заменить участки стали во время докования", — сказал Мюллер.

В соответствии с требованиями SOLAS грузовые суда должны проходить осмотр в доке как минимум дважды в любой пятилетний период, что означает, что замена стали, выявленная в ходе этих обязательных проверок, не может быть отложена без последствий со стороны класса и государства флага.

Хотя сама сталь составляет часть затрат, Steelpaint утверждает, что гораздо больший финансовый эффект часто связан с увеличенным периодом простоя, необходимым для выполнения замены стали. На основе своего анализа компания оценивает, что поддержание состояния стали в грузовых трюмах посредством планового обслуживания покрытия и периодического локального ремонта может снизить жизненный цикл затрат до US$4.5 million на один крупный балкер за счёт отказа от замены стали и сокращения времени простоя.

"Поскольку флоты продолжают стареть, мы считаем, что всё больше операторов будут рассматривать защиту палубы трюма не просто как ещё одно покрытие, а как часть долгосрочной стратегии управления активами", — сказал Мюллер.

Источник: Steelpaint