BMW Korea и Mercedes-Benz Korea направляют свои усилия на расширяющийся корейский сегмент ультралюкс-автомобилей, чтобы защититься от стремительного продвижения Tesla и китайских производителей электромобилей, заявили в пятницу отраслевые эксперты.

Вместо прямой конкуренции на всё более переполненном премиальном рынке немецкие автопроизводители расширяют свои предложения высшего уровня, делая ставку на то, что их давнее наследие бренда и премиальное позиционирование останутся трудно воспроизводимыми для новых конкурентов. Этот разворот имеет особое значение в Корее, где внутренние гиганты Hyundai, Kia и их люксовое подразделение Genesis длительное время контролировали основную долю продаж легковых автомобилей, благодаря чему любое изменение доли иностранных брендов служит заметным индикатором состояния рынка.

Стратегический разворот происходит на фоне того, что Tesla и китайские бренды, такие как BYD, продолжают набирать обороты в Корее, подрывая доминирование, которым давно пользуются признанные премиальные автопроизводители. Модель Tesla Model Y с её конкурентоспособной ценой стала самым продаваемым автомобилем в стране в первом полугодии 2026 года, на неё пришлось более 30 процентов всех вновь зарегистрированных транспортных средств.

Хотя немецкие бренды остаются сильными в люксовом сегменте, конкуренция в массовых премиальных моделях становится всё более жёсткой, что побуждает их сосредоточиться на автомобилях с более высокой маржой, где ценовая власть и капитал бренда остаются их главными преимуществами.

BMW Group недавно объявила о планах запустить свой самостоятельный ультралюксовый бренд BMW ALPINA в Корее в 2027 году. BMW приобрела немецкого производителя ALPINA в 2022 году, интегрировав легендарное ателье по тюнингу в качестве официального суббренда в свой портфель. В рамках этой инициативы BMW Korea планирует создать семь специализированных торговых пространств ALPINA по всей стране ко второму полугодию следующего года, опережая дебют бренда.

BMW 7 серии разошёлся в количестве 3 077 единиц в первом полугодии 2026 года, став самой продаваемой моделью в своём сегменте.

Mercedes-Benz Korea предпринимает аналогичные шаги, укрепляя своё присутствие в ультралюксовом сегменте предстоящим запуском новой модели S-Class. В прошлом году Корея стала третьим по величине рынком Maybach в мире, уступая лишь Китаю и Соединённым Штатам. Maybach — это ультралюксовый бренд Mercedes-Benz.

Сдвиги со стороны BMW и Mercedes-Benz отражают устойчивый рост ультралюкс-рынка автомобилей в Корее. По данным BMW Korea, внутренние продажи флагманских премиальных седанов стоимостью от 100 миллионов вон до 200 миллионов вон — включая BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-Class — выросли с примерно 12 000 единиц в 2014 году до около 34 000 единиц в прошлом году.

Продажи автомобилей стоимостью свыше 300 миллионов вон, включая модели Maybach, Bentley и Ferrari, росли ещё быстрее, увеличившись почти в шесть раз — с 452 до 2 605 единиц за тот же период.

По словам отраслевых экспертов, немецкие премиальные бренды всё чаще рассматривают ультралюксовый сегмент как оборонительный оплот против наплыва конкурентов с электромобилями по более низким ценам. Несмотря на стремительный рост продаж китайских моделей с конкурентными ценами, китайские люксовые автомобили по-прежнему с трудом привлекают корейских покупателей, отмечают эксперты.

«Немецкие автопроизводители осознают, что конкурировать исключительно по цене или технологиям с китайскими производителями электромобилей будет становиться всё сложнее», — заявил отраслевой эксперт. «Вместо этого они концентрируются на ультралюксовом рынке, где престиж бренда, мастерство исполнения и наследие остаются ключевыми конкурентными преимуществами, которые китайским конкурентам трудно воспроизвести».

Хотя стратегия вряд ли остановит расширение Tesla и китайских брендов электромобилей на рынке в целом, эксперт отметил, что она может помочь BMW и Mercedes-Benz сохранить прибыльность за счёт укрепления присутствия в сегменте, где конкуренция остаётся ограниченной.

Другие отметили, что переход автомобильной индустрии на электромобили заставил немецких автопроизводителей пересмотреть свою стратегию перед лицом неизбежно жёсткого соперничества с китайскими конкурентами.

«Поскольку китайские производители электромобилей быстро сокращают разрыв в характеристиках в эпоху электрификации, у немецких премиальных автопроизводителей нет иного выбора, кроме как сделать ставку на ультралюксовый сегмент», — заявил представитель автомобильной отрасли. «Ультралюксовый сегмент остаётся одной из конкурентных арен, которую китайские бренды вряд ли смогут превзойти в обозримом будущем».