Интервью: Kap Maceda Aguila

По мере того как электрификация мобильности продолжает ускоряться на Филиппинах, особенно на фоне того, что война США и Ирана вызвала скачки цен на топливо, покупателям автомобилей предлагают все более широкий выбор электрифицированных моделей как от знакомых, так и от новых брендов.

Примерно в 40 километрах от Бангкока расположен Pathum Thani Speedway — в старом городе, от которого он получил свое название. Эта площадка приняла Masterclass Experience для совершенно нового BMW iX3, также известного внутри компании под кодом NA5.

BMW iX3 — полностью электрическая версия X3, одной из более компактных моделей в линейке SAV, или sports activity vehicle, мюнхенского бренда. Второе поколение iX3 особенно важно, поскольку оно представляет архитектуру, которую BMW называет Neue Klasse и описывает как “dawn of a new era of individual mobility for the BMW Group.” BMW определяет подход Neue Klasse через электрификацию, цифровизацию, цикличность, новый язык дизайна и удовольствие от вождения следующего уровня. Компания заявляет, что технологии Neue Klasse будут внедрены в общей сложности в 40 новых моделей и обновлений моделей до 2027 года.

Это делает iX3 для BMW чем-то большим, чем запуск одной модели. Для рынков, где принятие EV по-прежнему зависит от доступа к зарядке, цены покупки и уверенности в возможности дальних поездок, программа Neue Klasse также является проверкой того, насколько далеко премиальный бренд с долгой историей может продвинуть специализированную электрическую инженерную платформу, сохраняя при этом модели с двигателями внутреннего сгорания в своем глобальном портфеле.

Назвать новый iX3 революцией, а не постепенной эволюцией, не было бы преувеличением. Модель получила новую технологию BMW eDrive, заявленный запас хода до 805 километров и максимальную мощность зарядки 400kW, что позволяет совершать более дальние поездки при сокращении времени зарядки. Она также оснащена новой электроникой и программным обеспечением, построенными вокруг четырех высокопроизводительных компьютеров “superbrain”.

Новый iX3 имеет длину 4.782 метра, ширину 1.895 метра и высоту 1.635 метра, что делает его длиннее и шире заменяемой модели, но ниже по высоте. Его колесная база длиной 2.897 метра на 33 миллиметра больше, чем у уходящей модели, что улучшает пространство в салоне. Объем багажника начинается с 520 литров при поднятых спинках задних сидений и увеличивается до 1,750 литров при их складывании. Предыдущая модель предлагала соответственно 510 литров и 1,560 литров. Новый автомобиль также предоставляет дополнительные 58 литров пространства во frunk, или переднем багажнике.

Передняя часть может вызывать полярные оценки, но BMW представляет дизайн как дань своему прошлому, особенно автомобилям Neue Klasse 1960-х и 1970-х годов. Компания следует редукционистскому направлению в дизайне, одновременно добавляя современный цифровой интерфейс через Panoramic iDrive — «парящий» приборный дисплей на базе новой BMW Operating System X, который тянется вдоль нижней части лобового стекла. BMW также применяет подход, который называет “Shy Tech”, заметный в таких элементах, как многофункциональное рулевое колесо, чтобы “reduce visual complexity and create a cleaner, more intuitive cabin environment.”

BMW iX3 50 xDrive M Sport, на котором проходила эта программа, оснащен двумя электромоторами мощностью 345kW, или 469hp, и крутящим моментом 645Nm. Он разгоняется с места до 100kph за 4.9 секунды, а максимальная скорость составляет 210kph.

Ниже приведены фрагменты эксклюзивного интервью с продакт-менеджером BMW Group по Neue Klasse Марком Бергером, который рассказал об iX3, архитектуре Neue Klasse и более широком продуктовом направлении немецкого автопроизводителя.

VELOCITY: Предыдущее поколение линейки X использовало общие платформы для разных силовых установок. Думаю, это было хорошим решением, в том числе из-за единого внешнего вида всей линейки. Зачем менять формулу, если она явно работала? Как BMW решила сломать этот шаблон с Neue Klasse?

MARK BERGER: Когда вы создаете платформу, предназначенную для EV, вы можете убрать лишний вес и лишние затраты. Когда приходится объединять разные типы силовых установок в одном шасси, на одной платформе, возникают потери эффективности, потому что производство становится намного сложнее. Конструкция автомобиля также становится сложнее, потому что нужно предусмотреть электрическую силовую установку и одновременно учитывать горячую выхлопную систему, когда есть двигатель внутреннего сгорания. В электромобиле не нужно думать о том, как идут выхлопные газы, и не нужен тоннель в полу.

Если бы мы хотели объединить все, это всегда было бы компромиссом. С конкурентами, с которыми мы сталкиваемся сейчас, ситуация уже не такая, как раньше с этими комбинированными платформами. Особенно в этом сегменте и там, где сейчас позиционируется iX3, мы сталкиваемся с самыми сильными конкурентами, и они выпускают только EV.

Чтобы добиться запаса хода, эффективности, целевой массы и простора в салоне, нам нужно конкурировать в этой очень конкурентной среде. Нам пришлось сделать выбор. Нам также нужно было перейти к EV-only и создать совершенно новую платформу, потому что иначе мы не были бы конкурентоспособны. Если говорить честно, среди наших конкурентов есть Tesla Model Y, которая является EV, и Volvo EX60 на полностью новой платформе, также только для EV.

Сейчас есть и множество китайских брендов, выпускающих только EV, и мы видели ограничения, которые были у нас в предыдущих поколениях. Всегда существовал компромисс, поэтому мы приняли решение: мы хотим быть успешными и перейти к EV.

VELOCITY: Иными словами, это позволяет BMW точнее адаптировать продукт, потому что он больше не ограничен необходимостью делить платформу?

MARK BERGER: Да, именно так.

VELOCITY: Одним из преимуществ общей платформы в предыдущем поколении было то, что BMW могла выпускать разные модели на одной производственной линии. Но вы также говорите, что в конечном счете подход только для EV имеет смысл для BMW и с точки зрения затрат?

MARK BERGER: Именно, да. Например, новый завод, который мы построили в Венгрии, предназначен только для EV. Мы можем выпускать iX3 как крупносерийную модель. Это позволяет нам полностью загрузить завод, и нам не нужно предусматривать дополнительные этапы дальше по линии, где нужно устанавливать коробку передач или где двигатель входит в шасси. Мы смогли полностью переработать производственный процесс, чтобы сделать его очень экономичным для электромобилей. Это непросто, если вы хотите объединять разные силовые установки на одной линии.

Например, как я также упоминал в своей презентации, если у вас бензиновый автомобиль, вам нужна большая станция заливки масла и топливная станция, где автомобиль заправляют бензином. Вместо этого мы теперь установили зарядные устройства, чтобы каждый автомобиль, сходящий с линии, заряжался до определенного процента для транспортировки, и на этом все. Иначе нам по-прежнему понадобились бы различные станции в производственном процессе.

Мы можем максимизировать выпуск и минимизировать затраты, потому что у нас уже есть много заводов, выпускающих бензиновые и дизельные автомобили. Там у нас по-прежнему все достаточно хорошо, поэтому решение заключалось в том, чтобы построить дополнительный завод, но сделать его только для EV, потому что именно там, как мы считаем, будет значительный рост или значительная часть объемов сместится в сторону электрических автомобилей.

VELOCITY: Многие бренды отступили от первоначальных обязательств поставить жесткую точку в истории двигателей внутреннего сгорания. Рыночные силы по всему миру потребовали гибридов и затруднили отказ от ICE прямо сейчас. Но, исходя из вашего предыдущего тезиса, BMW также видит достаточный спрос на полностью электрические автомобили, чтобы компании было выгодно сделать ставку через Neue Klasse.

MARK BERGER: В этом и суть. В прошлом наш бывший член правления господин Oliver Zipse никогда не говорил, что мы обязуемся прекратить выпуск бензиновых автомобилей в определенный момент и затем будем строить только электрические. Мы также никогда не говорили, что не будем полноценно инвестировать в электрическое направление, потому что мы действительно считаем, что электричество — это будущее, возможно, не в те сроки, которых ожидали журналисты, инвесторы или даже правительства. Люди говорили, что к 2030 или 2035 году в Европе бензина больше не будет. Думаю, они это даже пересматривают. Мы будем готовы, если законодательство изменится.

Поскольку мы глобальный бренд, мы знаем и видим, что в некоторых частях мира электромобильность развивается медленнее, и люди по разным причинам все еще больше держатся за бензиновые автомобили. В некоторых регионах, таких как Европа, мы определенно рано или поздно перейдем на электричество.

Именно поэтому мы также построили завод в Европе, потому что на данный момент именно там мы видим самый быстрый переход для такого типа автомобиля. Бензиновый X3 мы производим в Южной Африке и Америке, а в Америке при новом правительстве переход к EV несколько приостановился, по крайней мере на данный момент. Так мы постоянно анализируем, куда движется рынок и как он развивается. Наша стратегия — быть гибкими.

Но, как я сказал, если мы делаем электрический автомобиль, мы полностью привержены этому и стараемся создавать эталонные машины и быть очень сильными в сегменте. То же самое с бензиновым X3. Он очень хорош и также очень конкурентоспособен сам по себе.

Комментарии Бергера указывают на баланс, который BMW пытается поддерживать: использовать специализированные EV-платформы там, где компания считает их необходимыми для эффективности и компоновки, при этом продолжая обслуживать регионы и клиентов, которые все еще зависят от бензиновых и дизельных автомобилей. Для покупателей это различие важно, потому что архитектура автомобиля влияет не только на показатели производительности, но и на компоновку салона, возможности зарядки, сложность производства и то, как будут интегрироваться будущие программные и электронные системы.

VELOCITY: Вы сказали, что iX3 почти перепрыгивает через поколения, потому что его внешность очень революционна. Но в этом, конечно, должен был быть риск, потому что некоторые люди говорили, что внешний вид им не слишком близок. Я не буду называть бренды, но уверен, вы знаете один из них, который полностью сделал ставку на электричество с совершенно другим обликом, и рынок это не принял. Какие исследования BMW провела, чтобы убедиться, что Neue Klasse сработает?

MARK BERGER: У нас было несколько этапов. На очень ранней стадии мы использовали глобальные связи с инфлюенсерами и законодателями трендов и обсуждали с ними, чего бы они хотели. Затем мы также вывезли наши ранние модели в секретные локации и показывали их не только клиентам BMW, но и клиентам конкурентов, а также людям, которые не покупают бренд BMW. Мы попросили их оценить дизайн на ранней стадии. Это была очень комплексная клиника, и они возвращались с тем, что увидели.

В этом автомобиле, должен сказать, интерьер получил самый высокий балл за всю историю BMW, и это действительно дало нам ощущение, что мы движемся в правильном направлении. Думаю, большинство из нас все еще сильно нервничали перед запуском, но облегчение пришло, когда мы показали автомобиль в прошлом году на IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) Mobility в Мюнхене. Положительные отзывы были ошеломляющими. Это действительно был хороший шаг, и люди говорили, что им очень нравится новый язык. “Mark, I really like the smaller kidney. I really like it. And finally, you know, I had it on my E36, or I had it on my old 3 Series, and I didn’t like the (last one), but this one I really like.” Так что мы проводим исследования, но затем нам все равно приходится доверять дизайн-команде.