Турецкий судовладелец Bayraktar Shipping вышла на рынок новостроя: брокеры связывают базирующуюся в Стамбуле компанию с заказом двух наверняка законтрактованных фидерных контейнеровозов вместимостью 1 800 TEU в Китае, а также двух опционов.

Сообщается, что суда заказаны на возрождённой верфи Wuhan Qingshan Shipyard, входящей в China Merchants Industry Group; поставка наверняка законтрактованной пары запланирована на 2028 и 2029 годы. Цена, данные о двигательной установке и сроки объявления опционов не раскрывались.

Европейские брокеры в настоящее время оценивают стандартный китайский фидер такого размера примерно в 32 млн долларов, что предполагает порядка 64 млн долларов за наверняка законтрактованную пару и потенциально около 128 млн долларов в случае реализации обоих опционов.

Новые суда станут крупнейшими контейнеровозами во флоте Bayraktar. По данным турецких отраслевых публикаций, сейчас компания эксплуатирует семь контейнеровозов, три балкера типа supramax и два многоцелевых судна, тогда как на собственном сайте судовладельца указан более широкий портфель сухогрузного, многоцелевого, контейнерного и универсального тоннажа общим объёмом около 235 000 дедвейт.

Заказ также станет первой поставкой новостроя Bayraktar с 2011 года, когда компания получила балкер типа supramax дедвейтом 58 450 тонн от южнокорейской верфи SPP Shipbuilding. Согласно стратегической странице группы, она намерена расширяться как в сегменте сухогрузов, так и в контейнеровозах, с особым упором на малые контейнеровозы вместимостью до 2 500 TEU. Этот шаг вписывается в более широкую тенденцию возвращения судовладельцев среднего размера на верфи за фидерным тоннажем — в сегменте, где значительная часть существующего флота устаревает, а региональные линии в таких регионах, как Средиземное море, Чёрное море и внутриазиатские направления, поддерживают стабильный спрос на малые суда, даже несмотря на то, что внимание отрасли в основном приковано к магистральным линиям Азия — Европа и трансатлантическим/транстихоокеанским сервисам.

Сама верфь Qingshan переживает возрождение. Как сообщал Splash в феврале, China Merchants восстанавливала строительство новых судов на уханьской верфи после того, как в 2018 году прекратила судостроение и несколько лет сосредоточилась на судоремонте и металлоконструкциях. Возрождение также отражает более широкие усилия Китая по удержанию и наращиванию доминирующей доли в глобальных заказах на новострой, поскольку китайские группы наращивают фидерные мощности как для местных операторов, так и для международных судовладельцев.

Возрождённая верфь быстро сделала фидеры на 1 800 TEU одним из своих ключевых продуктов. Листинговая в Шанхае Zhonggu Logistics поддержала возрождение в апреле заказом на десять судов, Sinotrans сформировала две партии по четыре судна, а греческая Goldenport Shipmanagement, по имеющимся данным, связана ещё с тремя. Учитывая, что поставка наверняка законтрактованной пары ожидается не ранее 2028 и 2029 годов, заказ является долгосрочной ставкой на спрос на фидерный тоннаж, а не немедленным увеличением мощностей; дальнейшие заказы на Qingshan и конкурирующих верфях покажут, продолжит ли расширяться нынешняя волна фидерного новостроя.

Источник: Splash247