BAR Technologies, создатель WindWings®, заявила, что неопределённость в отношении будущих видов топлива и регулирования не должна задерживать инвестиции в проверенные технологии, которые уже снижают расход топлива на море.

Новое исследование EY Greece предупредило, что переход судоходства к нулевому уровню выбросов будет неравномерным и капиталоёмким, ограниченным такими факторами, как доступность альтернативного топлива, инфраструктура, мощности верфей, доступ к финансированию и фрагментарные коммерческие стимулы.

В ответ BAR Technologies заявила, что индустрия вправе планировать долгосрочные топливные стратегии, но слишком большая часть дискуссии о декарбонизации по-прежнему сосредоточена на том, что может появиться в будущем, а не на том, что можно внедрить уже сейчас.

Исследование EY определяет энергоэффективность и операционные меры как одни из наиболее практичных краткосрочных действий, доступных судоходству. BAR Technologies заявила, что ветровой движитель, который уже обеспечивает измеримую экономию топлива и сокращение выбросов на коммерческих судах, следует признать частью этого немедленного реагирования. Обоснованность краткосрочных инвестиций в эффективность подкрепляется уже действующими регламентами: требования IMO по EEXI и CII, применяемые с 2023 года, обязывают действующие суда соответствовать стандартам энергоэффективности и углеродной интенсивности, а включение судоходства в Систему торговли выбросами ЕС с января 2024 года устанавливает прямую стоимость CO2-выбросов для рейсов в порты ЕС и из них.

Ветровой движитель также достиг важной рыночной вехи. По данным Международной ассоциации ветрового судоходства, более 100 крупных коммерческих грузовых судов общей грузоподъёмностью свыше пяти миллионов тонн дедвейта теперь оснащены системами использования энергии ветра. Это почти в пять раз больше по сравнению с показателем мая 2022 года, и BAR Technologies заявила, что эта цифра свидетельствует о переходе технологии в коммерческий мейнстрим. Компания сообщила, что к концу 2026 года 10 судов будут эксплуатироваться с 23 установленными WindWings®, что обеспечит суммарную экономию приблизительно 100 тонн CO2 в день.

Джон Купер, генеральный директор BAR Technologies, заявил: «Судоходство должно перестать рассматривать декарбонизацию как нечто, что начнётся только с появлением будущих видов топлива или когда каждая деталь рамочной программы IMO по достижению нулевого уровня выбросов будет окончательно согласована. Индустрия не должна позволять отсутствию идеальной определённости в политике становиться оправданием для бездействия. Проверенные технологии доступны уже сейчас, и судовладельцы могут действовать сегодня».

IMO пересмотрел свою первоначальную стратегию по парниковым газам в 2023 году, поставив цель достижения нулевого уровня выбросов от международного судоходства к 2050 году или около того, однако её среднесрочные меры — включая возможный экономический механизм — остаются предметом переговоров. FuelEU Maritime, вступивший в силу в январе 2025 года, дополнительно ограничивает парниковую интенсивность энергии, используемой на судах, заходящих в порты ЕС, усиливая регулирующее давление в пользу мер по эффективности, способных обеспечить ценность соответствия уже сегодня.

В отличие от альтернативных видов топлива, ветер не требует новых производственных мощностей, инфраструктуры бункеровки или глобальной цепочки поставок. Он свободно доступен как источник энергии и может снизить зависимость судна от любого используемого им топлива.

Купер добавил: «Ветровой движитель не ждёт, когда его изобретут или докажут его состоятельность. Он уже работает на коммерческих судах и снижает количество необходимого им топлива. Сейчас приоритетом должно стать устранение барьеров, препятствующих инвестициям со стороны большего числа судовладельцев».

BAR Technologies заявила, что препятствия для более широкого внедрения носят всё в большей степени коммерческий и финансовый, а не технический характер.

При многих схемах фрахтования владелец судна финансирует технологию, в то время как фрахтователь получает значительную часть выгоды за счёт более низкого расхода топлива. Пока структуры чартерных партий не позволят более эффективно распределять затраты, риски и экономию, судовладельцы могут нести инвестиционные затраты и долгосрочный риск эффективности.

Доступ к финансированию является ещё одним серьёзным ограничением. Без конкурентоспособного зелёного кредитования или смешанного финансирования судовладельцам, возможно, придётся финансировать технологии сокращения выбросов по обычным коммерческим ставкам заимствования. BAR Technologies заявила, что это может увеличить срок окупаемости, особенно на рынках трампа, перевозок навалочных грузов и танкеров, где маршруты, доходы и длительность чартера менее предсказуемы.

Исследование EY пришло к выводу, что темпы перехода судоходства будут зависеть от координации, коммерческой окупаемости, доступа к финансированию и действий на всех уровнях морской цепочки поставок.

Купер заявил: «Однако реальный способ разблокировать действия сейчас — сделать зелёные инвестиции доступными. Судовладельцам нужен доступ к финансированию, которое делает проверенные технологии сокращения выбросов коммерчески жизнеспособными уже сегодня, а не в какой-то момент в будущем. Если мы сможем снизить стоимость капитала и создать структуры финансирования, учитывающие как экономию топлива, так и экологическую ценность этих технологий, гораздо большее число судовладельцев сможет инвестировать. Ветровой движитель уже прошёл технологическую проверку. Доступное финансирование наряду со структурами чартерных партий, обеспечивающими справедливое распределение выгод, — вот что позволит развернуть внедрение в масштабе».

Источник: BAR Technologies