Балтийский фрахтовый индекс — ежедневный бенчмарк, отражающий стоимость перевозки сырья по основным мировым морским маршрутам, — на этой неделе прорывается почти к трехлетнему максимуму. Как сообщает Bloomberg, тайфуны сжимают предложение судов класса Capesize именно в тот момент, когда горнодобывающие компании увеличивают поставки железной руды через Тихий и Атлантический океаны.

Индекс, рассчитываемый Балтийской биржей в Лондоне ежедневно с 1985 года, широко используется как индикатор глобального спроса на сухие сырьевые грузы в реальном времени, поскольку он отражает спотовые фрахтовые ставки для судов, зафрахтованных под перевозку железной руды, угля и зерна. Поскольку индекс формируется реальной фрахтовой активностью, а не финансовыми спекуляциями, резкие движения BDI часто воспринимаются как сигнал изменения физических товарных потоков.

В среду в Лондоне индекс, отслеживающий фрахтовые ставки для нескольких классов судов, включая Capesize, Panamax и Supramax, подскочил на 5,5% — до 3 331 пункта, что стало самым высоким уровнем с декабря 2023 года. BDI приближается к техническому прорыву, а аналитики брокерской компании Thurlestone Shipping предупреждают, что на рынке складывается «идеальный шторм».

«Мы рассматриваем текущий всплеск как нечто вроде идеального шторма: предложение судов сокращается, а спрос одновременно растет в обоих бассейнах», — заявили аналитики Thurlestone Shipping.

Серия тайфунов этим летом нарушила морские операции в Тихом океане, задерживая суда и сокращая объем эффективного тоннажа, доступного экспортерам. В то же время австралийские горняки наращивают отгрузки по мере завершения программ технического обслуживания, а модернизированные операции по перевалке увеличивают поток руды с гигантского месторождения Симанду в Гвинее — одного из крупнейших в мире неосвоенных запасов железной руды, разработка которого ведется в последние годы.

Рост BDI происходит на фоне резкого подъема акций сухогрузных компаний, которые опережают даже акции танкерных операторов, поскольку инвесторы закладывают в цены более высокие фрахтовые доходы и расширяющиеся морские узкие места. Повышенные фрахтовые ставки также увеличивают для импортеров стоимость сырья с доставкой — динамика, которая исторически отражается на цепочках поставок сталелитейного производства при удорожании перевозок железной руды.

«Рынок входит во вторую половину третьего квартала с относительно высоким основанием фрахтовых ставок именно тогда, когда тайфунная активность в Тихом океане обычно становится более разрушительной для портовых операций», — отметил Уилсон Вираван, глава исследований сухогрузного судоходства в BRS Shipbrokers.

«Возможные задержки и неэффективность работы судов могут еще сильнее сократить доступный эффективный тоннаж, добавив еще один уровень поддержки и без того устойчивому рынку Capesize», — добавил Вираван.

Основные мировые морские судоходные маршруты снова сужаются. Погодные перебои, более длительные рейсы и растущий спрос повышают фрахтовые расходы, принося судовладельцам значительную выгоду, но увеличивая транспортные затраты на перевозку железной руды, угля и зерна.

Источник: OilPrice.com (автор — Zerohedge.com)